從地鐵線瞭解徐州(雲龍湖三號線篇)

【序】

徐州地處華北平原東南部，地形以平原爲主，就連雲龍山⛰️也只有142米。在古代，徐州地處中原、江南、燕京正中間，到三者的距離幾乎等長。古往今來，王朝更迭的重大事件都發生在這三個板塊之間，而徐州則成了它們溝通的必經之地。

徐州位於黃河和淮河之間，是典型的黃泛區。但黃河多次改道，甚至奪淮入海，因此屢次洪泛之下，這一片成了大平原，平原自然是交通便利，而在黃河淮河正常入海之後，徐州水網減少，更加方便行軍。另一方面，徐州也正因地處兩河之間，再加上京杭大運河的溝通，加強了它作爲必爭之地的地位。

徐州的GDP排列江蘇第六，差不多都被“開除”了蘇北籍當我們談及蘇北時都常常忘了徐州，甚至談論江蘇時也同樣如此。不過也是，就對我本人這樣的經典蘇北人而言，來徐州甚至是東西走向，不符合江蘇經典的南北縱向——對於江蘇而言，徐州的位置實在是太偏了。

但不要急着定義徐州，儘管徐州不是江蘇的主幹，但他確確實實是全國的大動脈。個人認爲，徐州龐大的經濟總量大多得益於這得天獨厚的交通條件和工業基礎。與蘇南的經濟模式相比倒顯得是另一幅樣子了。

言歸正傳，本篇雜談是以地鐵線爲線索，與大家聊一聊徐州的風土人情。我在徐州不知不覺間也待了三年有餘，自詡也去過不少地方，所以就斗膽來分享一下自己的見解。如果是以後計劃來徐州的朋友，可以把這篇雜談作爲不那麼正經的參考；如果是本地朋友，那就來看看我這位外鄉人的所見所想吧有什麼推薦的地方也歡迎聊聊。

“是非曲直，難以論說”

【三號線的引子】

按順序來看這篇就輪到三號線了，老實說三號線沿線我還真沒去過多少，而且我認爲它沿線的景點可真是史無前例的少(略過與其他線交匯的地方)，很多是交通乾點。省去重複部分的話，本篇關於三號線的話題可能不如其他線路那麼細緻，敬請諒解。其次本篇的另一個任務是介紹雲龍湖，我也會分享一下自己的所見所聞。

徐州地鐵三號線一期工程於2021年6月28日開通運營，是徐州最年輕的地鐵線路，其標誌色爲科技藍。它從下澱到高新區南，溝通了東北和西南方向的連接。同時它的延長線路也即將投入使用，屆時三號線將連接蟠桃社區和經貿學院，但在本文先不細聊了。

在我看來三號線是個特別奇異的線路，它的前後完全是兩種風格，三號線把它的前半段奉獻給了鐵路，至少到和平大橋爲主都彷彿在火車站的影響下；而它的後半段則奉獻給了礦大和師大，礦大文昌到師大的一系列站點都塞滿了浩浩蕩蕩的大學生，或者能更怪異的形容它像“泉山風格”。在下文我會細聊自己去過的沿線站點與所見所聞。

【下澱】

下澱是三號線暫時的終點站，二期工程將從這裏延長至東區。從外面看大概是老居民區，平常會看到很多青年人在出口附近提着行李箱等車，不知是上寄宿學校還是打工抑或是大學生，但至少肯定的是這裏居民不會少。

鐵路的影響到這裏還尚未結束，圍牆、鐵絲網、起伏的坡度……我在第一篇的“子房山站”仔細寫了類似的場景。印入眼簾的是一些老小區和平房，比起火車站周圍的小衚衕，這裏的居民明顯就變多了。

下澱附近是老鐵路職工宿舍區，比如這裏的第三十二中學原稱就是鐵路職工第二中學，可見徐州深厚的工業背景。聯想到徐州以前的煤炭產業，想必這裏的工廠曾經也不會少。儘管第三十二中學今已移交地方管理，但這片區域並沒有就此蕭條，學校周圍依然形成了小型商圈街道。

對徐州老街景或是鐵路浪漫感興趣的人可以來看看，不過需要提醒的是這裏的風景並不是好看的那種，拆遷的房子和來來回回的坡度也讓人比較難受。

【白雲山】

得名於附近的白雲山公園，我沒有來過，但據附近的小區“鐵路27宿舍”推測這裏和蘇堤路那邊的煤建大院異曲同工。

【徐州火車站】

已在一號線上篇詳細聊過，傳送門會放在結尾。這裏就來引用一下我曾經寫的關於徐州的鐵路浪漫抒抒情。

“在近代，徐州的地位我感覺可就更加重要了。也難怪委員長能一口氣投入不少於八十萬的兵力去守淮海

徐州是重要的鐵路樞紐，坐火車時我就曾驚歎徐州鐵路道的繁多寬廣(沒怎麼坐過火車對不起(ノДＴ))其中津浦線和隴海線就在徐州交匯。

津浦線1908年開工，1912年通車。北起天津，南達南京浦口，是清政府借款建成最長的一條鐵路，歷時四年，是華北通向華東的重要幹線，也是舊中國鐵路最爲華彩的篇章(可是津浦線自徐州後通向了安徽滁州，沒有從蘇北去南京，不愧是徽京呀 )。津浦線以山東韓莊運河鐵橋爲界，由德英兩國分別承築，因而人們又習慣地稱爲北津浦和南津浦。1968年南京長江大橋通車，京滬大幹線形成，津浦鐵路成爲這條黃金通道的中段，北接京津鐵路，南連滬寧鐵路。

隴海線始建於1904年，陸陸續續拓展到1953年全線通車。西起蘭州，東至連雲港，長達1759千米。串聯中國西北、華中和華東地區，爲中國三橫五縱幹線鐵路網的一橫。順帶一提，作者從家裏坐火車來徐州走的就是隴海線。

一百多年前沒有現在如此發達的交通網，這兩條鐵路可謂是連接了祖國的大江南北，譽爲兩條大動脈也不爲過。可見身處交匯點的徐州多麼重要。最後，查這些資料也確實感受到了別樣的鐵路浪漫呢✌🏻

再提一下徐州的工業水平，那時候可也是一個工業重鎮。提起老徐州的工業，多半就會想到煤。樓主在零幾年還是小屁孩的時候來過徐州，沒想到朦朦朧朧裏竟然還對此有印象。當然現在來說早已經工業轉型了。”

津浦鐵路

家鄉的火車站，略顯潦草了

【天橋】

雖然附近我曾經過，但沒有從地鐵站出來過。從天橋站可通過建國東路過黃河故道，而我經常從北面的弘濟路過河直奔火車站，天橋站則是回龍窩過黃河故道的方向。

這裏有宣武商貿城，1985年創建，2006年市場升級，是老牌批發市場了。以服裝、五金、文具爲主，外觀上這種老商場肯定不太好看。不過批發市場嘛，懂行的可能會買到高性價比的東西，小白估計就要被敲一筆了。

【和平大橋】

和平大橋始建於2005年，是除了銅山路外另一條跨越火車站的主幹道，車流不息，同時也是徐州的一處地標。

跨越火車站後向西穿過黃河故道到達師大雲龍校區，接着便是雲龍山腳下。我也不常來，附近大多是住宅區，更多是起到交通作用吧。我沒記錯的話這裏還有些斷頭路，從橋下面走是不通的，所以橋上車水馬龍的。

橋附近還有個舊鐵路遺留的地方，給行車造成很大隱患，最近要求整改的聲音又讓它討論度升高起來。

【淮塔】

已在二號線篇細聊過，個人覺得三號線從這開始就要進入“泉山區風格”了。主幹道、高架、連綿的山丘、起伏的坡度，對初來乍到的人簡直“初見殺”。

【礦大文昌校區】

顧名思義，距地鐵站不遠就是礦大文昌校區。外表十分低調，據說裏面大部分是徐海學院的學生和少部分研究生，而在雲龍湖南岸的礦大南湖校區纔是經常所指的礦大。

文昌校區的馬路對過是三胞廣場，從名字就看出來它與一般連鎖的模板商場不同。得益於大學校區和周圍的主幹道，門前總是車來車往的，不過鑑於居民區較少，所以我總覺得它有些虛假繁榮，基本二樓往上人就會少起來。

我對三胞廣場的印象就是總體一般，個別突出。這裏會整活的店鋪有許多。比如負一樓的徐州海洋世界，很多人總把它和其他水族館搞混，這裏解釋一下，徐州有三個水族館，一個是在郊區的歐樂堡，規模宏大票價昂貴；一個是雲龍湖心的徐州水族館，規模偏小設施老舊，最近已經閉門重建；一個就是這裏的海洋世界，沒進去過，但估計規模和雲龍湖的差不多，票價卻像商場補習班那樣的辦卡制，平均一次九十多。外面看個熱鬧就好，海洋世界歸根結底是噱頭多，會營銷。想去水族館的話大可以有歐樂堡，覺得昂貴就不去了，畢竟海邊城市的水族館不比徐州過眼癮嘛。

負一樓會整活的特色店鋪還有一些，比較突出的是一家“回憶復古店”，雖然它的本質還是割韭菜，但裝飾上可謂下了功夫的。比如上世紀的大屁股電視📺、三八大槓、鬥獸牌、小霸王遊戲機，而且都是能正常運行的，還有一些老牌肥皂、零食、風油精等等，還真給它找到了，確實用心了。

電視機里正放着西遊記

各種老牌物件

另一處印象深的店是大概二三樓的大衆書局，這一家是我覺得徐州境內最有情調氛圍的書店了。整個雜談系列我對書店的最高評價是兩個——實用性看新華書店，觀賞性就是看大衆書局。首先店鋪裏的書確實不少，沒有因爲周邊的售賣而喧賓奪主，一邊是各式題材的正經書，另一邊是輕小說、漫畫、網絡小說這樣的“大書”，還有童書，中間以周邊桌遊連接，一共四個區域，店鋪面積可比想象中的要大很多。其次它的裝飾很足，門外都是書籤🔖或是徐州旅遊貼士這樣的東西，店裏還專門一塊區域用來看書、自習，而且在這的人還真不少，爲了所謂考研考公佔座的就不提了，居然真的有小孩在這裏看書，家長坐一旁陪着，氛圍比起那些空佔座的書店確實接地氣多了。總之如果你路過三胞廣場，稍事歇息的同時大可以來看看這個書店。

man⑧

【南三環路】

和銅山路一樣的工具站，因爲以後要和四號線交匯的緣故，所以到處都是“假入口，真工地”，一出來就有種“給幹哪來了，這還是國內嗎”的驚愕感高架林立，大路交匯，騎車沒法隨便過馬路。在這活生生能給人幹迷路了山、坡、車、一望無際的路，這裏的街景屬於是最令人討厭的那種。

這附近也沒啥玩的，但是向西一直走將會到達泉山森林公園、礦大南湖和雲龍湖南岸，屬於是不打車情況下最容易看懂的路了，但走的難度另說。

泉山森林公園

泉山森林公園是3A級景區，徐州環城森林的重要組成部分。以東泉山爲主體，森林覆蓋率高達95％。

泉山森林公園面積廣大，生態清新，景色優美。是個適合慢慢感受的自然氧吧，一圈走下來是走到累的程度，非常適合一些跑步🏃♂️健身愛好者，春秋天時經常可以看到這些人，甚者還會爬坡下坡。森林保護完好，樹木不僅鬱鬱蔥蔥，還有許多鳥類，喜鵲、八哥、灰喜鵲在樹葉從中自由跳躍。這裏還有獼猴出現，在靠近入口的一個山坡上，有時可以遇見它們在喫東西。

公園內有一些雕像景觀，例如百壽園，雖然不過是一個壽字石塊加上鵝卵石裝飾的山坡。還有果老洞，傳說張果老修仙的地方，如今這個洞被禁止進入，裏面黑黢黢的光線伸不進去，陰冷發寒，只敢在洞口看着，裏面並沒有保障安全的設施。

優點說完了現在就來說缺點吧，因爲它建在山體上，光是到入口就要爬坡上坎，身旁就是高架主幹，附近見不到人煙，所以會覺得比較煎熬，更不用說走完一圈出來除了打車其他交通都有距離。森林的保護良好那相對的開發很少，景色大概就只有無盡的森林。內部的許多路都已經被樹叢覆蓋了，就連中央的湖泊四周都被蘆葦遠遠隔開。曾經有的滑草場在我去的時候也已經關門了。不僅景色單一，而且這裏是山體，還是以上坡居多，坡度還都不小，和雲龍山不相上下吧，下坡時爲了穩住也更加費力，總的下來還是非常累人的。

畢竟是以生態保護爲主的地方，大多是鍛鍊愛好者去的，不能抱着賞風景的心態，如果累了就及時回頭出口吧。

運氣好可以遇見野生猴子(網圖)

裏面大部分就是這種路和植被，沒啥人造景觀

礦大南湖校區

狹義上的礦大所在地，就在高架樞紐下面，四周除了高架就是工地，出門右轉上坡一公里就是泉山森林公園了。校園本身很大，各種設施齊全，像是一個街區，不愧於“大學城”的概念了。

礦大里有老鐵路紀念、鹿園、池塘等等景觀，食堂龐大像小喫街，價格還很公道，所以在封閉前就成爲了許多附近居民的“家天院”。在解封后大約是首先開放的一批高校，頓時吸引衆多人羣，因爲處理不當造成校園內一度擁堵至極:垃圾桶爆滿、垃圾遍地、隨意投餵、食堂佔座、教學區擾亂等等亂象頻出，甚至還有小屁孩隨地大小便引起了學生的不滿，之後粗暴的採取了一刀切每日限流措施——七點半開放還沒到九點就已經不讓人進了，以致每天門口擠上一大堆人，這種“玩得起輸不起”的行爲又招致外界的不滿。這種情況持續了一段時間後隨着訪客系統的完善大概已逐漸平息了。

這是那段時間我在貼吧上了解到的情況，我被攔在外面後就沒再去過，裏面的景象除了圖片外不甚瞭解。總之這件風波也確實推動了各學校訪客系統的建立。

礦大門口，大概是徐州高校裏最壯觀的

雲龍湖

雲龍湖最早形成於北宋，東靠雲龍山，全湖周長約12公里，是徐州標誌性景點之一，5A級景區，也是馬拉松賽事最喜歡的路線，甚至繞大龍湖的在許多人眼裏都不是“正規賽事”。

雲龍湖的北岸相對是最熱鬧的，這裏東段是徐州藝術館和萬人沙灘，藝術館免費進入，運氣好時一些展覽會在這展出，不過不是主要的地方，平常人還是有點清冷的。萬人沙灘雖然叫這個霸氣名字，實際上就是人造的沙灘，長條狀，面積不大，在一個平臺上，也並非直接靠湖的，要順着階梯下去。所以別被網上的照片糊弄了，用不着帶泳衣泳褲和沙灘玩具啥的，穿鞋都能走下去玩了。沒有人管理，像是市民廣場一樣的地方。這裏向東接續東岸，這邊的遊船碼頭也是比較熱鬧的。雖然遊船一小時一百多很貴就是了。

北岸中段有徐州音樂館和藝術噴泉，噴泉沒遇到噴過，音樂館時常有大大小小的音樂演出，不僅官方公衆號上賣，貓眼演出也能買到票。是除了奧體中心這種大型演唱會外另一個主要演出的地方。這裏也可以通過湖中路直接穿湖而過，是個適合全景觀湖的好起點。

在北岸和東岸的交接區是新盛弘陽廣場，規模不小，交通位置優越，不過鑑於四周居民區偏少的緣故，大抵吸引的是遊客吧。因爲我去的時候是工作日中午，人是很少的，但飯點時分樓上的飯店都是黑燈狀態來看，這裏的客流還是有限的。

不過一樓可以逛，這裏有家周邊店番之谷，是商品比較齊全的那種“穀子店”，雖然外面的大型廣告很霸氣吧，其實店面歸根結底是有限的。商場後面是一條購物街區，以連鎖飯店爲主，人流量我沒有觀察出來。不過這裏的位置說好也好，不好也不好。其實大多數人都是去雲龍湖或雲龍山玩，很少有願意一口氣走到中間地帶的商場的人。

雲龍湖東岸是沿雲龍山腳下的長步行道，非常熱鬧，旁邊的車流很多，也是遊船碼頭最多的一段。不過需要提醒的是，到這裏來就要做好走長路的準備，尤其是由北向南，這段路上基本沒有共享單車，打車也及其困難。唯一的辦法就是走到南岸碰碰運氣或是在拐上南湖水街時再打車了。

東岸的南端有大型演出彭城風華，票價兩百元，我沒看過，但宣傳片怎麼看都是湖面上的大型表演，不知道這票價到底如何才值呀。

南岸是綠化和基礎設施最多的一段，綿延的沿湖綠化和許多小景點大多都在這裏，而且南岸也是人相對較少的地方，也可能是面積較大的緣故吧。但從外圍進湖首先就有三四公里的路程，裏面都有共享單車點，說明這裏並不是設計出來散步的地方，要一開始就步行光是到湖邊都氣喘吁吁了。

而且南岸的共享單車幾乎沒有，非空即壞，進了這裏一不注意甚至找不到方法出來。南岸的出口也要走大出口，因爲緊鄰南三環快速路，亂走的話很容易就到了高架上困在上面，過不了路口也找不到出口，而且四下無人。可以說南岸的設計非常變態，或許這也是人流少的原因吧。

南岸的西端是杉杉奧萊和徐州樂園，杉杉奧萊是那種開發式主賣衣服的購物街，建築風格也和奧萊一樣公式化，不是很戳我。而徐州樂園是徐州的大型遊樂園之一，比起方特要相對便捷，票價也更加便宜，最低可以打到八十塊錢。因爲是老牌遊樂園，裏面的遊樂項目不像方特一樣套路化，而是獨具特色，比如說它的鬼屋就是礦難主題的，npc多時簡直可怕爆炸。在節日期間廣場上也有遊行。便利的交通方式幾乎沒有，要去的話只推薦打車。

溝通南北岸的湖心路，在湖中央的沙洲上有一處婚慶廣場，是用來拍婚紗照的草地，不少新人喜歡到這裏來拍。去年二三月的時候，草都是黃的，我們都碰到來拍婚紗照的新人了。這裏還有之前提到的徐州水族館，原先票價60，學生30，實際上非常老舊，除了看個熱鬧或是好奇水族館外沒什麼好來的。如今它已經改造重建，聽說要做成恐龍主題的展館。

西岸較窄，實際上到了那裏基本就快進郊區了，人流也更加稀少，就不細說了。

【師範大學】

中間的翟山沒有去過，所以就先說說師範大學站吧。

從江蘇師範大學已經進入銅山區的範圍了，江師背靠大牛山建立，沿山體理論上可以到達泉山森林公園，整個學校或是區域都在山坡上。地鐵口出來最容易走到學校南門，一條上坡的長直線，走到盡頭就是學校大門。相反距離相近但需要提前拐彎的東門就容易走的多。南門旁邊還有一座師範高等學院，和江師無關，所以開學季很多新生容易走錯。

江師是我覺得訪客系統做得很好的典範。在礦大亂象後，江師也選擇了公開開放，並建立了完善的訪客系統——填寫個人信息，確認預約時間點，在小程序上都是有一定的名額限制，大約幾百人吧，不過還是夠的。所以進去參觀不僅很方便，也沒有再發生礦大的那種現象，也許是因爲人流量間的差距或是熱潮退卻吧。

江師裏自然是女生偏多，而且幾乎不是“偏多”的程度了。在山體上的學校想必對於她們有諸多不便，而且學校也是有年代的，之前就看到學生吐槽浴室問題排隊都排幾十米開外了。但就我個人體驗來說涉及不到這些問題，校園很大，山坡也很多，景色上不是特意向外界展示的那種，比較低調，其實就是普通的校園。學校的後山以前管理較松，可以上山甚至一直走下去，如今已經禁止進入了。

地鐵口周圍還有銅山萬達和銅山印象裏，以它們爲首組成了大商圈。還有座天賦廣場，不過已經被時代淘汰了。銅山萬達比雲龍萬達年代稍久，規模稍小，在裏面逛會感受到有些老舊的，而印象裏則是較新建的商場，比起萬達的統一要更加獨特一些，但人流量稍小。這個商圈一直延續到江師的南門和東門，在夜晚會形成小喫街。聽說網紅OK哥就經常在這裏賣餅(？)