F1入坑指南——5分鐘，帶你看懂 F1 比賽！

歡迎盒友們來到F1新賽季的首場揭幕戰！

前言：我在小黑盒寫了差不多有5年的F1賽事，上次給大家做入坑指南還是21年，當時漢密爾頓與維斯塔潘爭冠，雙方上演火星撞地球的名場面，將冠軍懸念保持到了最後一場比賽的最後一圈！今年毫無疑問也是 F1 冠軍爭奪極爲激烈的一年，這篇文章我會盡量用通俗的語言，帶大家入坑能夠看懂 F1 比賽！

01 什麼是F1？

F1比賽，英文全稱“Formula 1”，爲全世界最高水平的賽車比賽，與奧運會、世界盃並稱爲世界三大商業體育賽事！F1翻譯成中文“一級方程式賽車”，其中Formula譯爲“方程式”，並不是指數學中的方程，而是指代爲參賽車輛設定的技術規範，這些技術規範由國際汽聯（FIA）制定，包括髮動機排量、車身尺寸、輪胎規格這些硬性要求，像F1是一級賽事，還有F2、F3這些低級別賽事。

F1歷史最早可以追溯到20世紀初的歐洲汽車大獎賽，1950年國際汽聯統一規則，創辦世界一級方程式錦標賽，首站比賽於英國銀石賽道舉行，英國不僅是現代足球的家鄉，同樣也是F1賽事的起源地，到今年F1剛好是75週年歷史。1958年，Cooper車隊引入後置發動機設計，顛覆傳統賽車結構，開啓技術競爭時代，但是由於追求極致的速度，也導致早期的比賽並不是那麼安全。

英國銀石賽道

和足球、傳統運動會賽事一樣，F1真正爆火還是因爲70年代的電視轉播，早年的埃爾頓·塞納與阿蘭·普羅斯特的對抗成爲經典，如果你是一名80後或者90後，大概率還聽說過“車王”舒馬赫，也看過各種F1撞車的視頻，早年間就有很多車手受傷甚至是失去生命（F1歷史上最偉大的車手塞納就是因爲事故喪生），之後的F1也越來越注意安全問題。

引申閱讀：F1規則（Formula）並非一成不變的，而是根據技術發展和安全需求不斷修改，比如18年引入的HALO系統，爲車手提供頭部保護，因爲形狀問題，被很多車迷戲稱爲“人字拖”，後來的2020年巴林大獎賽格羅斯讓撞車起火、2022年英國大獎賽周冠宇嚴重翻車事故，都得益於人字拖。
另外，F1的技術規則也有周期，特別是發動機規則，2014年引入V6渦輪增壓混合動力引擎，取代了傳統的自然吸氣發動機，14年這套規則已經持續了11年，明年2026年規則會全面大改，發動機是汽車的心臟，而F1賽車是賽道之王，同時也是衡量汽車工業的標杆。今年既是當前技術週期的收官年，也是新舊規則交替的緩衝期，如果想要深入瞭解F1賽事，可以從這裏入手，當然這篇文章是入坑指南，僅拋磚引玉，不做更深入的介紹。

最偉大的車神塞納

02 F1賽事隊伍

對比圍棋比賽、足球比賽和英雄聯盟賽事，F1賽事入門反而是最簡單、最直觀的，因爲F1比的是速度——人類在地表上駕駛賽車最極致的速度，誰快誰就贏。F1每年就只有一個賽季（無季後賽和升降級），今年2025賽季一共需要比24場比賽，每場比賽會到一個新城市的賽車場進行，比如揭幕戰在澳大利亞舉辦，下一場比賽F1所有車手和工作人員會飛抵中國上海，然後在安亭的上海國際賽車場進行比賽。

每場比賽都會有固定的10支隊伍參加，每支車隊配備2名正式車手，共計20名車手參與比賽，而且大多數情況下，你甚至都不需要記住這20個名字，因爲大家基本上更關注明星車隊的車手們，比如紅牛車隊四屆F1世界冠軍的維斯塔潘、兩屆F1世界冠軍老將阿隆索（阿斯頓馬丁車隊）和七屆F1世界冠軍漢密爾頓，當然法拉利車隊，你除了需要記住漢密爾頓和勒克萊爾外，還需要記下小週週冠宇。

如果一名完全不懂電競的女生入坑英雄聯盟賽事，可能壓根都沒聽說過IG、EDG、FPX這些隊伍，但是一名男生入坑F1，簡直不要太容易，因爲10支隊伍中有我們很熟悉的法拉利、梅賽德斯奔馳、邁凱倫、阿斯頓馬丁這些跑車牌子，還有極限體育指定贊助商紅牛車隊，而且在F1賽場上，那些我們以爲的豪車，僅僅只是場上常年被車手怒噴跑得最慢的安全車。

Safety Car 安全車

10支隊伍分別爲：紅牛車隊、法拉利車隊、梅賽德斯AMG車隊、邁凱倫車隊、Alpine車隊、紅牛二隊（小紅牛）、索博車隊、哈斯車隊、威廉姆斯車隊和阿斯頓馬丁車隊。

引申閱讀：2026賽季，美國通用凱迪拉克車隊將成爲F1的第11支隊伍，屆時圍場內會有22名車手；每支車隊最核心的當然是2名車手，周冠宇與安東尼奧·吉奧維納茲一同擔任法拉利的儲備車手（替補），此外還有一套現場比賽團隊和工廠研發團隊，這些內容留到《F1車隊經理》遊戲中介紹。
另外，你可能會好奇爲什麼紅牛有兩支車隊，這是因爲紅牛之前收購了潔寶車隊和米納迪車隊，兩支車隊當前用的都是同一家引擎（本田，今年底合同到期），雖然有10個隊伍，但是2025賽季一共是四大引擎供應商，除紅牛本田體系外，還有法拉利、梅奔和雷諾，比如法拉利車隊（廠隊）、哈斯車隊、索博車隊都是用的窩法引擎。

03 比賽流程

F1的比賽一般分爲三天進行，爲了極致的商業化，會選擇在當地時間的週末進行，由於全球各地有時差，所以對國內觀衆比較友好的就是亞洲和大洋洲的比賽，今年前面五站澳大利亞、中國、日本、巴林和沙特時間都非常友好。三天比賽分爲：

週五：第一次練習賽（一練FP1）、第二次練習賽（二練FP2）
週六：第三次練習賽（三練FP3）、排位賽（第一節Q1、第二節Q2、第三節Q3）
週日：正賽（Race）

練習賽一共三次，週五通常在上午進行第一次練習賽（FP1），下午進行第二次練習賽（FP2），每次練習時長60分鐘，供車手熟悉賽道、調整賽車設置，這兩次練習賽的成績不影響正賽發車順序，主要用於數據收集和調校。最重要的練習賽是三練，在週六上午進行60分鐘的練習賽，進一步爲下午的排位賽做準備，所以如果你要買票去現場看比賽的話，通常建議只看正賽，或者是看週六和週日的比賽，這樣比較節省經費。

2025賽季F1比賽具體時刻表

週六下午的排位賽是比賽的核心環節，一共分爲三階段（Q1、Q2、Q3），比賽總時長約1小時，其中：

Q1爲18分鐘，所有車手參賽，最慢的5名被淘汰，確定第16-20位發車；
Q2爲15分鐘，剩餘15名車手參賽，再淘汰5名，確定第11-15位發車；
Q3爲12分鐘，最終10名車手爭奪杆位（P1），決定前10名的發車順序。

引申閱讀：上面這張圖就是澳大利亞站排位賽後的排名。排位賽具體規則也有一點點小複雜，以接下來要進行的上賽爲例，被分爲紅藍黃三個賽段，每個賽段末會有計時點，來測算通過這一賽段花費的時間，如果車手排在第一名就是紫色的就叫刷紫，綠色就是車手在這一圈的最佳個人成績。另外上賽還顯示了兩個DRS區域，這裏也是F1比賽的核心看點——超車，在DRS檢測點與前車差距≤1秒，即可啓用DRS超車，上賽左側DRS區域對應H/K看臺的髮卡彎，也是老車迷的首選之一。

正賽在週日下午舉行，車手根據排位賽結果發車，比賽距離至少305公里，時長約1.5-2小時，正賽結果直接決定車手和車隊的積分，今年24場大獎賽結束後，總分第一的車手獲得年度車手總冠軍（WDC），將車隊車手總得分相加，總分第一的車隊獲得年度車隊總冠軍（WCC）。

引申閱讀：24場大獎賽並非都是按照以上規則比賽，2021賽季，爲了照顧週五和週六的熱度，FIA引入了更激烈的衝刺賽，今年是衝刺賽賽制的第五年，中國站在24年、25年都是衝刺賽。對比常規比賽，衝刺賽由三次練習賽，縮減爲週五的一次，同時在週五新增衝刺賽排位賽，分爲SQ1、SQ2、SQ3三節比賽，比賽結果決定衝刺賽的排位，週六上午進行衝刺賽（100公里，約30分鐘，無強制進站），前八名獲得積分（8分至1分），衝刺賽結果不影響正賽發車順序，與大獎賽獨立，週六下午的排位賽和週日的正賽按照正常流程進行。

04 比賽看點

看到這裏，大家已經掌握了看比賽最基礎的知識，接下來就是稍微進階一些的看點，我們主要以週日的正賽爲例。比如今天進行的澳大利亞大獎賽正賽，就具備一場F1精彩比賽的所有要素。

暖胎圈（並非看點）

首先第一圈是暖胎圈，所有賽車會慢速繞賽道一圈，讓輪胎和剎車升溫，確保起步時的抓地力和安全性，我平時看摩托GP或者卡丁車這些賽事一般都有暖胎圈。這一圈車手都會用“蛇形S走位”加熱輪胎，這一招也會在安全車出動時看到。我感覺暖胎圈不是看點，但是今年澳大利亞站給大夥整了個大活，小紅牛車手新秀車手哈賈爾在暖胎圈撞牆退賽，對車手信心打擊還蠻大的。

發車超車（真看點）

看F1比賽，發車可以說是最大的看點，甚至沒有之一，因爲這可能是所有車手超車的最佳機會，比賽開始時，所有賽車靜止排列，差距最小，五盞紅燈熄滅比賽正式開始，第一圈尤其是第一彎道（一般成爲1號彎），車手們扎堆衝刺，位置爭奪最激烈，數據上統計，第一圈的超車次數往往佔整場比賽的30%-50%，而且伴隨着大量的失誤翻車，比如起步打滑、碰撞甚至退賽（這裏點名小周和博塔斯），第一圈的事故率遠超其他階段（點名博塔斯2021年匈牙利站一杆清檯）。

輪胎策略

正賽有強制進站換胎，F1的輪胎策略也是比賽最具技術含量和戲劇性的看點，直接影響車手的成績，甚至能逆轉比賽走勢，根據天氣和賽道狀況，F1分爲幹胎和溼胎，每站提供的輪胎設定不同，各家車隊除了要在練習賽階段熟悉賽道狀況外，也需要考慮正賽的天氣狀況。

如果雨要來了怎麼辦？換溼胎還是賭幹胎？換早了可能路面幹得快，換晚了可能滑出賽道。像現在3月份是墨爾本秋季天氣多變，本場比賽還真是雨賽，皮亞斯特里就因爲下雨衝出賽道痛失領獎臺（這裏點名雨賽戰神小周），當然提到輪胎策略，還要和進站策略一起結合聊。

引申閱讀：F1比賽使用的是倍耐力（Pirelli）提供的幹胎和溼胎。幹胎分爲3種選擇：軟胎（紅色）速度快、抓地力強，但磨損快；中性胎（黃色）：平衡型，速度和耐久適中；硬胎（白色）：耐久性強但速度慢。溼胎分爲半雨胎和雨胎。

進站策略

F1比賽中一次進站叫一停，進站兩次叫二停，如果只進站一次可以省下進站時間，但是後期輪胎老化嚴重掉速度，防守壓力大，二停可以多換新胎保持速度，但進站耗時可能掉位置，各家策略組不僅要根據天氣和賽道制定輪胎策略，也需要根據對手和比賽的實時情況，及時調整進站和換胎策略，接下來介紹兩種進站時機。

Undercut：看比賽時Undercut是最常見的名詞，Undercut理解起來非常簡單（別管這個中文叫什麼），比如你在對手後面，可以提前進站，用新胎跑快圈，等到對手後進站換完胎出來後，你因爲新胎速度更快，所以超到了對手前面。

Overcut：這個詞說得比較少，翻譯過來就是延遲換胎或者晚進站，靠老胎多跑幾圈，等對手新胎性能下降時反超。具體執行層面，你得時機得準，避開安全車或對手策略，換胎工速度快（點名索博和法拉利換胎工），頂級車隊換胎一般2秒內，遇到車隊換胎比較垃圾的時候，少進站換胎可能也是一種策略。

安全車

上面提到進站策略需要考慮安全車，在比賽期間會有很多的事故，這時賽會出動安全車，所有車減速，不能超車，所以遇到安全車時進站時間成本降到最低，比如有車手會賭安全車然後免費進站，像2020意大利站，當時加斯利憑藉兩次安全車和一次紅旗爆冷拿下了個人首個分站冠軍。

引申閱讀：F1比賽會有很多不同顏色的旗子。比較常見的有紅旗，一般是因爲出現極端情況，車手需立即返回維修站；黃旗也很常見而且還和旗子的動作、數量有關，比如單黃旗代表前方賽道有障礙需要減速，雙黃旗危險程度更高嚴格禁止超車；黑白方格旗標誌比賽、排位賽或練習賽結束，有時候會請名人來，方格旗還能給名人定製。

TR車隊語音（真看點）

TR指的是車隊與車手之間的無線電通訊，車手可以與Pit的工程師實時對話，一般來說工程師會告訴車手何時進站、用什麼胎，而車手會實時彙報比賽進展，F1直播會精心挑選部分語音播出（不引戰的不播），TR語音各家風格還不一樣，比如法拉利經常調整比賽計劃，會用Plan A、B、C這些代號，而車手說啥的都有，近幾年最經典的可能就是樂扣的那句No!!!!!!!!!!!!!!!!!

**（真看點）

最後一個看點我選擇給**，作爲一名看F1時間超過20年的老車迷，我敢非常肯定地說，F1一年就那麼十幾場正賽，但是車迷大部分的時間都花在八卦車手之間的關係上，這也很符合商業體育的特點，F1比賽每隊兩名車手，既要聯手幫助車隊拿WCC，又要爲自己的WDC車手總冠軍奮鬥，從當年的塞納VS普羅斯特，到舒馬赫VS巴里切羅，再到後來的漢密爾頓VS羅斯伯格、維斯塔潘VS佩雷茲，四位頂級車手都有與隊友間的“相愛相殺”。

比賽中，車手們發車搶位置、爭冠軍，甚至不惜“同歸於盡”，比賽後，車手不滿策略或待遇，跟工程師和領隊槓上，甚至還有車隊管理層高層霍納和馬爾科這種級別的權鬥，影響車隊的資源分配和決策，正所謂有人的地方就有江湖，全世界哪裏都不能倖免。**之所以好看，因爲它把F1從單純的賽車比拼變成了心理戰和政冶劇，這裏非常推薦奈飛每年爲F1拍攝的頂級紀錄片，堪稱F1現實版《權力的遊戲》，由於篇幅較長，暫時先更到這裏，以後再慢慢補充，關於F1有趣的故事實在是太多太多了！