F1入坑指南——5分钟，带你看懂 F1 比赛！

欢迎盒友们来到F1新赛季的首场揭幕战！

前言：我在小黑盒写了差不多有5年的F1赛事，上次给大家做入坑指南还是21年，当时汉密尔顿与维斯塔潘争冠，双方上演火星撞地球的名场面，将冠军悬念保持到了最后一场比赛的最后一圈！今年毫无疑问也是 F1 冠军争夺极为激烈的一年，这篇文章我会尽量用通俗的语言，带大家入坑能够看懂 F1 比赛！

01 什么是F1？

F1比赛，英文全称“Formula 1”，为全世界最高水平的赛车比赛，与奥运会、世界杯并称为世界三大商业体育赛事！F1翻译成中文“一级方程式赛车”，其中Formula译为“方程式”，并不是指数学中的方程，而是指代为参赛车辆设定的技术规范，这些技术规范由国际汽联（FIA）制定，包括发动机排量、车身尺寸、轮胎规格这些硬性要求，像F1是一级赛事，还有F2、F3这些低级别赛事。

F1历史最早可以追溯到20世纪初的欧洲汽车大奖赛，1950年国际汽联统一规则，创办世界一级方程式锦标赛，首站比赛于英国银石赛道举行，英国不仅是现代足球的家乡，同样也是F1赛事的起源地，到今年F1刚好是75周年历史。1958年，Cooper车队引入后置发动机设计，颠覆传统赛车结构，开启技术竞争时代，但是由于追求极致的速度，也导致早期的比赛并不是那么安全。

英国银石赛道

和足球、传统运动会赛事一样，F1真正爆火还是因为70年代的电视转播，早年的埃尔顿·塞纳与阿兰·普罗斯特的对抗成为经典，如果你是一名80后或者90后，大概率还听说过“车王”舒马赫，也看过各种F1撞车的视频，早年间就有很多车手受伤甚至是失去生命（F1历史上最伟大的车手塞纳就是因为事故丧生），之后的F1也越来越注意安全问题。

引申阅读：F1规则（Formula）并非一成不变的，而是根据技术发展和安全需求不断修改，比如18年引入的HALO系统，为车手提供头部保护，因为形状问题，被很多车迷戏称为“人字拖”，后来的2020年巴林大奖赛格罗斯让撞车起火、2022年英国大奖赛周冠宇严重翻车事故，都得益于人字拖。
另外，F1的技术规则也有周期，特别是发动机规则，2014年引入V6涡轮增压混合动力引擎，取代了传统的自然吸气发动机，14年这套规则已经持续了11年，明年2026年规则会全面大改，发动机是汽车的心脏，而F1赛车是赛道之王，同时也是衡量汽车工业的标杆。今年既是当前技术周期的收官年，也是新旧规则交替的缓冲期，如果想要深入了解F1赛事，可以从这里入手，当然这篇文章是入坑指南，仅抛砖引玉，不做更深入的介绍。

最伟大的车神塞纳

02 F1赛事队伍

对比围棋比赛、足球比赛和英雄联盟赛事，F1赛事入门反而是最简单、最直观的，因为F1比的是速度——人类在地表上驾驶赛车最极致的速度，谁快谁就赢。F1每年就只有一个赛季（无季后赛和升降级），今年2025赛季一共需要比24场比赛，每场比赛会到一个新城市的赛车场进行，比如揭幕战在澳大利亚举办，下一场比赛F1所有车手和工作人员会飞抵中国上海，然后在安亭的上海国际赛车场进行比赛。

每场比赛都会有固定的10支队伍参加，每支车队配备2名正式车手，共计20名车手参与比赛，而且大多数情况下，你甚至都不需要记住这20个名字，因为大家基本上更关注明星车队的车手们，比如红牛车队四届F1世界冠军的维斯塔潘、两届F1世界冠军老将阿隆索（阿斯顿马丁车队）和七届F1世界冠军汉密尔顿，当然法拉利车队，你除了需要记住汉密尔顿和勒克莱尔外，还需要记下小周周冠宇。

如果一名完全不懂电竞的女生入坑英雄联盟赛事，可能压根都没听说过IG、EDG、FPX这些队伍，但是一名男生入坑F1，简直不要太容易，因为10支队伍中有我们很熟悉的法拉利、梅赛德斯奔驰、迈凯伦、阿斯顿马丁这些跑车牌子，还有极限体育指定赞助商红牛车队，而且在F1赛场上，那些我们以为的豪车，仅仅只是场上常年被车手怒喷跑得最慢的安全车。

Safety Car 安全车

10支队伍分别为：红牛车队、法拉利车队、梅赛德斯AMG车队、迈凯伦车队、Alpine车队、红牛二队（小红牛）、索博车队、哈斯车队、威廉姆斯车队和阿斯顿马丁车队。

引申阅读：2026赛季，美国通用凯迪拉克车队将成为F1的第11支队伍，届时围场内会有22名车手；每支车队最核心的当然是2名车手，周冠宇与安东尼奥·吉奥维纳兹一同担任法拉利的储备车手（替补），此外还有一套现场比赛团队和工厂研发团队，这些内容留到《F1车队经理》游戏中介绍。
另外，你可能会好奇为什么红牛有两支车队，这是因为红牛之前收购了洁宝车队和米纳迪车队，两支车队当前用的都是同一家引擎（本田，今年底合同到期），虽然有10个队伍，但是2025赛季一共是四大引擎供应商，除红牛本田体系外，还有法拉利、梅奔和雷诺，比如法拉利车队（厂队）、哈斯车队、索博车队都是用的窝法引擎。

03 比赛流程

F1的比赛一般分为三天进行，为了极致的商业化，会选择在当地时间的周末进行，由于全球各地有时差，所以对国内观众比较友好的就是亚洲和大洋洲的比赛，今年前面五站澳大利亚、中国、日本、巴林和沙特时间都非常友好。三天比赛分为：

周五：第一次练习赛（一练FP1）、第二次练习赛（二练FP2）
周六：第三次练习赛（三练FP3）、排位赛（第一节Q1、第二节Q2、第三节Q3）
周日：正赛（Race）

练习赛一共三次，周五通常在上午进行第一次练习赛（FP1），下午进行第二次练习赛（FP2），每次练习时长60分钟，供车手熟悉赛道、调整赛车设置，这两次练习赛的成绩不影响正赛发车顺序，主要用于数据收集和调校。最重要的练习赛是三练，在周六上午进行60分钟的练习赛，进一步为下午的排位赛做准备，所以如果你要买票去现场看比赛的话，通常建议只看正赛，或者是看周六和周日的比赛，这样比较节省经费。

2025赛季F1比赛具体时刻表

周六下午的排位赛是比赛的核心环节，一共分为三阶段（Q1、Q2、Q3），比赛总时长约1小时，其中：

Q1为18分钟，所有车手参赛，最慢的5名被淘汰，确定第16-20位发车；
Q2为15分钟，剩余15名车手参赛，再淘汰5名，确定第11-15位发车；
Q3为12分钟，最终10名车手争夺杆位（P1），决定前10名的发车顺序。

引申阅读：上面这张图就是澳大利亚站排位赛后的排名。排位赛具体规则也有一点点小复杂，以接下来要进行的上赛为例，被分为红蓝黄三个赛段，每个赛段末会有计时点，来测算通过这一赛段花费的时间，如果车手排在第一名就是紫色的就叫刷紫，绿色就是车手在这一圈的最佳个人成绩。另外上赛还显示了两个DRS区域，这里也是F1比赛的核心看点——超车，在DRS检测点与前车差距≤1秒，即可启用DRS超车，上赛左侧DRS区域对应H/K看台的发卡弯，也是老车迷的首选之一。

正赛在周日下午举行，车手根据排位赛结果发车，比赛距离至少305公里，时长约1.5-2小时，正赛结果直接决定车手和车队的积分，今年24场大奖赛结束后，总分第一的车手获得年度车手总冠军（WDC），将车队车手总得分相加，总分第一的车队获得年度车队总冠军（WCC）。

引申阅读：24场大奖赛并非都是按照以上规则比赛，2021赛季，为了照顾周五和周六的热度，FIA引入了更激烈的冲刺赛，今年是冲刺赛赛制的第五年，中国站在24年、25年都是冲刺赛。对比常规比赛，冲刺赛由三次练习赛，缩减为周五的一次，同时在周五新增冲刺赛排位赛，分为SQ1、SQ2、SQ3三节比赛，比赛结果决定冲刺赛的排位，周六上午进行冲刺赛（100公里，约30分钟，无强制进站），前八名获得积分（8分至1分），冲刺赛结果不影响正赛发车顺序，与大奖赛独立，周六下午的排位赛和周日的正赛按照正常流程进行。

04 比赛看点

看到这里，大家已经掌握了看比赛最基础的知识，接下来就是稍微进阶一些的看点，我们主要以周日的正赛为例。比如今天进行的澳大利亚大奖赛正赛，就具备一场F1精彩比赛的所有要素。

暖胎圈（并非看点）

首先第一圈是暖胎圈，所有赛车会慢速绕赛道一圈，让轮胎和刹车升温，确保起步时的抓地力和安全性，我平时看摩托GP或者卡丁车这些赛事一般都有暖胎圈。这一圈车手都会用“蛇形S走位”加热轮胎，这一招也会在安全车出动时看到。我感觉暖胎圈不是看点，但是今年澳大利亚站给大伙整了个大活，小红牛车手新秀车手哈贾尔在暖胎圈撞墙退赛，对车手信心打击还蛮大的。

发车超车（真看点）

看F1比赛，发车可以说是最大的看点，甚至没有之一，因为这可能是所有车手超车的最佳机会，比赛开始时，所有赛车静止排列，差距最小，五盏红灯熄灭比赛正式开始，第一圈尤其是第一弯道（一般成为1号弯），车手们扎堆冲刺，位置争夺最激烈，数据上统计，第一圈的超车次数往往占整场比赛的30%-50%，而且伴随着大量的失误翻车，比如起步打滑、碰撞甚至退赛（这里点名小周和博塔斯），第一圈的事故率远超其他阶段（点名博塔斯2021年匈牙利站一杆清台）。

轮胎策略

正赛有强制进站换胎，F1的轮胎策略也是比赛最具技术含量和戏剧性的看点，直接影响车手的成绩，甚至能逆转比赛走势，根据天气和赛道状况，F1分为干胎和湿胎，每站提供的轮胎设定不同，各家车队除了要在练习赛阶段熟悉赛道状况外，也需要考虑正赛的天气状况。

如果雨要来了怎么办？换湿胎还是赌干胎？换早了可能路面干得快，换晚了可能滑出赛道。像现在3月份是墨尔本秋季天气多变，本场比赛还真是雨赛，皮亚斯特里就因为下雨冲出赛道痛失领奖台（这里点名雨赛战神小周），当然提到轮胎策略，还要和进站策略一起结合聊。

引申阅读：F1比赛使用的是倍耐力（Pirelli）提供的干胎和湿胎。干胎分为3种选择：软胎（红色）速度快、抓地力强，但磨损快；中性胎（黄色）：平衡型，速度和耐久适中；硬胎（白色）：耐久性强但速度慢。湿胎分为半雨胎和雨胎。

进站策略

F1比赛中一次进站叫一停，进站两次叫二停，如果只进站一次可以省下进站时间，但是后期轮胎老化严重掉速度，防守压力大，二停可以多换新胎保持速度，但进站耗时可能掉位置，各家策略组不仅要根据天气和赛道制定轮胎策略，也需要根据对手和比赛的实时情况，及时调整进站和换胎策略，接下来介绍两种进站时机。

Undercut：看比赛时Undercut是最常见的名词，Undercut理解起来非常简单（别管这个中文叫什么），比如你在对手后面，可以提前进站，用新胎跑快圈，等到对手后进站换完胎出来后，你因为新胎速度更快，所以超到了对手前面。

Overcut：这个词说得比较少，翻译过来就是延迟换胎或者晚进站，靠老胎多跑几圈，等对手新胎性能下降时反超。具体执行层面，你得时机得准，避开安全车或对手策略，换胎工速度快（点名索博和法拉利换胎工），顶级车队换胎一般2秒内，遇到车队换胎比较垃圾的时候，少进站换胎可能也是一种策略。

安全车

上面提到进站策略需要考虑安全车，在比赛期间会有很多的事故，这时赛会出动安全车，所有车减速，不能超车，所以遇到安全车时进站时间成本降到最低，比如有车手会赌安全车然后免费进站，像2020意大利站，当时加斯利凭借两次安全车和一次红旗爆冷拿下了个人首个分站冠军。

引申阅读：F1比赛会有很多不同颜色的旗子。比较常见的有红旗，一般是因为出现极端情况，车手需立即返回维修站；黄旗也很常见而且还和旗子的动作、数量有关，比如单黄旗代表前方赛道有障碍需要减速，双黄旗危险程度更高严格禁止超车；黑白方格旗标志比赛、排位赛或练习赛结束，有时候会请名人来，方格旗还能给名人定制。

TR车队语音（真看点）

TR指的是车队与车手之间的无线电通讯，车手可以与Pit的工程师实时对话，一般来说工程师会告诉车手何时进站、用什么胎，而车手会实时汇报比赛进展，F1直播会精心挑选部分语音播出（不引战的不播），TR语音各家风格还不一样，比如法拉利经常调整比赛计划，会用Plan A、B、C这些代号，而车手说啥的都有，近几年最经典的可能就是乐扣的那句No!!!!!!!!!!!!!!!!!

**（真看点）

最后一个看点我选择给**，作为一名看F1时间超过20年的老车迷，我敢非常肯定地说，F1一年就那么十几场正赛，但是车迷大部分的时间都花在八卦车手之间的关系上，这也很符合商业体育的特点，F1比赛每队两名车手，既要联手帮助车队拿WCC，又要为自己的WDC车手总冠军奋斗，从当年的塞纳VS普罗斯特，到舒马赫VS巴里切罗，再到后来的汉密尔顿VS罗斯伯格、维斯塔潘VS佩雷兹，四位顶级车手都有与队友间的“相爱相杀”。

比赛中，车手们发车抢位置、争冠军，甚至不惜“同归于尽”，比赛后，车手不满策略或待遇，跟工程师和领队杠上，甚至还有车队管理层高层霍纳和马尔科这种级别的权斗，影响车队的资源分配和决策，正所谓有人的地方就有江湖，全世界哪里都不能幸免。**之所以好看，因为它把F1从单纯的赛车比拼变成了心理战和政冶剧，这里非常推荐奈飞每年为F1拍摄的顶级纪录片，堪称F1现实版《权力的游戏》，由于篇幅较长，暂时先更到这里，以后再慢慢补充，关于F1有趣的故事实在是太多太多了！