F1冷知識：價值上億的賽車，用什麼卡車運輸？

上個週末，剛剛進行了F1中國大獎賽，在賽前有一個小插曲，上一站澳大利亞站比賽結束之後，由於澳洲方面的航班延誤，所以邁凱倫、梅賽德斯、紅牛和阿斯頓馬丁四支車隊的賽車和各種設備遲遲未能抵達上海，需要貨運司機師傅連夜趕工加班，確保車隊能在週五順利進行練習賽，這次事件可能也勾起了大家的好奇心，這些價值連城的F1賽車，是如何打包裝卸，從8000公里外的墨爾本阿爾伯特公園賽道運到上海國際賽車場的？

答案就是卡車。F1的運輸體系相當龐大，今年一共是24站比賽，幾乎每週都要飛往全球各地進行比賽，空運和海運是長途跋涉的主力軍，而到了歐洲賽季，卡車堪稱是車隊的最佳拍檔，這些卡車並非普通火車，而是專爲F1設計的重卡移動基地，集運輸、維護、娛樂和展示功能爲一體，接下拉這篇文章就來聊聊幾支頂級車隊都用什麼卡車，以及這些龐然大物背後的冷知識。

梅奔-Actros MP4

梅賽德斯-奔馳可以說是圍場中最出名的品牌之一，梅奔F1車隊主要靠自家的重卡品牌——Actros阿克託斯系列完成梅奔W16的物流任務。奔馳重卡初代Actros在1996年推出，新款Actros（MP4）在2011年發佈，目前歐卡2遊戲中主要是阿克託斯第三代MP3（2008）和第四代MP4兩款車型，最大馬力625，搭載的直列六缸發動機能輕鬆應對歐洲複雜的道路條件，車頭線條飽滿，方正充滿陽剛之氣，肌肉感十足。

Actros還爲自家F1車隊的拖車部分進行了特別定製，內部不僅能裝下兩輛F1賽車零部件，還配有移動工作間，方便技師隨時調整賽車狀態。

採用梅奔引擎的邁凱倫車隊，同樣也是選擇Actros MP4，只是塗裝改成了邁凱倫經典的木瓜橙。

法拉利-Iveco S-Way

法拉利車隊長期與依維柯合作，2025年車隊運輸主力爲15輛依維柯Stralis Hi-Way牽引車，S-Way搭載Cursor13發動機，最大500馬力，塗裝爲法拉利標誌紅色，車頭部分添加躍馬標識，凸顯車隊身份，主要用於歐洲及全球賽事運輸，值得一提的是，2025賽季法拉利還特別購入了一輛依維柯電動車型eDaily廂式貨車，用於工廠物流業務，進一步推動綠色運輸。

另外，依維柯與法拉利同屬菲亞特集團時代就已經有合作，此前還使用過依維柯Stralis、EuroStar等車型。之前同樣使用法拉利引擎的阿爾法羅密歐車隊也是使用的依維柯S-Way。

哈斯最新應該也是用的依維柯S-Way，但是我找不到最新的圖，下面這款是依維柯老款Stralis 560（後面數字代表最大馬力）。

紅牛-Renault T

紅牛車隊之前選擇過德國知名重卡品牌MAN曼恩，MAN最早可以追溯至1758年成立的聖安東尼鍊鐵廠，後經多次合併重組，1908年正式定名“奧格斯堡-紐倫堡機械工廠股份公司”（M.A.N），當前MAN的重卡產品線市場份額穩居歐洲前列，尤其在工程機械運輸領域佔比超30%，不過現在紅牛車隊沒有繼續使用MAN作爲運輸車（淘汰下來的老車應該是給紅牛車隊其他部門拿去用了）。

目前紅牛選擇的是雷諾重卡T系列，最早在2013年推出，取代了經典的馬格農（Magnum）系列，雷諾T系列搭載的DTI13發動機（沃爾沃D13同平臺技術），最大功率達520馬力，扭矩2550N·m，成爲新一代幹線物流主力，2025年新款車型細分出T（標準版）和T-High（旗艦平地板版），分別對應區域運輸和跨國長途運輸需求。

T系列前臉上半部分爲封閉式前面罩的廣告位招租，下半部分爲倒梯形格柵，搭配凌厲的LED大燈，目前雷諾重卡也是沃爾沃集團的子公司之一。紅牛車隊選用的是MAXISPACE高頂駕駛室，內部淨高2.05米，後部寬度2.5米，提供充足儲物和活動空間，雷諾和紅牛關係也非常密切，在07年雷諾就是紅牛的引擎提供商，直到19賽季纔開始轉用本田引擎。