永遠的車神——塞納，F1歷史最偉大的車手！

如果死亡降臨，那就讓它突如其來、無法抗拒、徹徹底底，我可不願在一架輪椅裏殘度餘生。

1960年3月21日，差不多是65年前的今天，一位傳奇車手出生於巴西，在巴西這個足球運動大國，他的地位和影響力甚至足以比肩“球王”貝利，就連同爲南美球王的馬拉多納也常常調侃，“雖然我並沒有比貝利強很多，但貝利在球迷心中永遠只能排在第二名——因爲巴西有埃爾頓·塞納！”

然而就是這樣一位傳奇車手，他的生命卻永遠留在了34歲那年，成爲全世界所有F1車迷心中之痛！

01 永遠的車神

在很多遊戲場景中，都能看到對塞納的致敬，比如《極限競速：地平線4》的經典封面，就是邁凱倫爲紀念傳奇F1車手埃爾頓·塞納推出的超跑邁凱倫Senna。1994年的5月1日，埃爾頓·塞納代表威廉姆斯車隊出戰聖馬力諾大獎賽——

比賽中塞納出現事故不幸身亡，這次事故發生在伊莫拉賽道的坦佈雷羅彎道，塞納駕駛的賽車在高速行駛中失控撞上護欄。儘管被送往醫院，但最終因傷勢過重而去世，塞納的離世震驚了整個賽車界，也讓無數車迷陷入悲痛，引發了全球範圍內的哀悼。

巴西總T弗朗哥宣佈巴西全國爲塞納哀悼三天，以示對這位偉大車手的敬意和懷念，當塞納的遺體被運回巴西時，全國降半旗致哀，棺木上覆蓋着巴西國旗，弗朗哥親自爲他扶靈，以國葬的待遇送別這位民族英雄。超過一百萬的巴西民衆自發走上街頭，爲塞納送行，場面十分感人。塞納的遺體最後被安葬在家鄉聖保羅，那裏，也是他開始賽車夢想的地方......

02 車手塞納

六十五年前，塞納出生於巴西聖保羅市一個富裕的家庭，父親老塞納在巴西擁有多個農場和牧場，同時還經營零售商店和汽車修理廠，母親內伊德是意大利移民後裔，老塞納本身就是一位鐵桿車迷，作爲家中次子，塞納的賽車基因自童年便顯露無遺。

不過在3歲之前，塞納自己有很明顯的運動協調障礙，當時塞納連爬樓梯都異常困難，甚至因動作笨拙被家人擔憂發育問題。4歲時，父親老塞納用割草機引擎手工打造了一輛小型卡丁車，這也成爲他人生第一輛賽車，令人驚訝的是，塞納首次駕駛便展現出與年齡不符的掌控力，能自如操控方向盤並完成換擋。

到7歲時，塞納就已經能夠獨自駕駛父親的吉普車在農場馳騁，甚至無師自通學會不踩離合器換擋。不過塞納一開始只是將賽車作爲業餘愛好，他在體操上面同樣很出色，塞納的身體柔韌性和平衡感遠超同齡人，或許是父親對賽車的狂熱影響了塞納，10歲開始，老塞納聘請專業的賽車教練，給塞納進行系統性的賽車指導。

塞納從此將所有的課餘時間全部投入訓練，在英特拉格斯賽道上，塞納在賽道彎道中反覆磨礪操控技術，尤其擅長應對逆時針方向和多左彎的挑戰，塞納甚至比大自己七八歲的孩子開得還要快，1973年，13歲的塞納徵戰卡丁車錦標賽，首次參加的聖保羅卡丁車賽——從杆位出發後領跑35圈，卻在最後五圈因碰撞退賽，但退賽前全程領跑的表現，也讓在場觀衆驚歎塞納的天賦！

03 卡丁車生涯

塞納當時就讀於聖保羅希吉諾波利斯區里奧布蘭科學院，物理成績最好，數學、化學和英語成績也不錯，後來短暫進入一所商學院讀書，但三個月後他就退學了。1977年，17歲的塞納摘得南美卡丁車錦標賽冠軍，開啓了職業生涯的開掛之路，這一年塞納不僅在南美賽場登頂，還在巴西和聖保羅卡丁車賽中斬獲國際組亞軍，此時的塞納已開始挑戰更高難度，爲進軍歐洲賽場蓄力。

1978年，塞納首次代表巴西參加世界卡丁車錦標賽，在法國勒芒賽道以第六名完成歐洲首秀，並在日本大獎賽排名第四。同年，他蟬聯巴西和聖保羅卡丁車賽國際組冠軍，還獲得“賽道藝術家”的稱號。1979年，塞納在世界卡丁車錦標賽和南美錦標賽中均獲國際組亞軍，並在瑞士、意大利大獎賽摘銀。

1980年，塞納在比利時尼韋勒的135cc組別世界卡丁車賽中再奪亞軍，而在這場比利時比賽中，觀衆席上一位11歲的德國男孩全程注視塞納的駕駛，他的名字叫作邁克爾·舒馬赫。多年以後，舒馬赫回憶那場比利時卡丁車比賽，“塞納的行車路線和操控方式令人驚歎，彷彿與賽車融爲一體。”這場比賽也成爲舒馬赫賽車啓蒙的起點。

04 高富帥的煩惱

1981年，塞納搬到了英格蘭諾維奇郊區的伊頓，開始了他的方程式賽車生涯，塞納加入Van Diemen車隊征戰英國福特方程式1600組別，以12場勝利橫掃賽場，並斬獲年度總冠軍。然而賽季結束後，父親老塞納因家族企業財務危機，要求塞納放棄賽車回國繼承家業。塞納一度妥協，甚至開始遠程參與巴西的工廠管理。

在即將離開英格蘭前，塞納收到車隊邀約，年薪1萬英鎊，這個機遇促使塞納重新審視人生選擇，據機械師Gary Wheeler回憶，塞納徹夜未眠後決定，“我無法背叛自己對賽車的熱愛。”1982年，塞納重返歐洲，以16次杆位、22場勝利統治英國和歐洲福特方程式2000賽事。

與此同時，塞納的愛情也迎來好消息，早在1980年冬天，塞納通過母親結識了金髮美女麗蓮·達·瓦斯康賽洛斯，當時麗蓮已與工程師男友訂婚四年（婚房與傢俱均已備齊），但她初次見面便被塞納吸引，毅然取消婚約，短短數月後，塞納求婚，當時塞納已經決定前往英國比賽，婚禮倉促舉行，麗蓮甚至挪用前男友準備的嫁妝傢俱佈置新家，兩人婚後即飛赴英國諾福克。

05 短暫的婚姻

起初，塞納雖然在英國福特方程式1600組別大獲全勝，但是經濟回報微薄，這對新婚夫婦蝸居在狹小破舊的閣樓，甚至一度借宿車隊老闆家中，英國陰冷潮溼的天氣、乏味的食物（與巴西豐盛飲食形成鮮明對比）加劇了他們的不適。麗蓮每日爲塞納準備早餐和巧克力蛋糕，但孤獨感始終籠罩——

塞納全身心投入訓練，歸家後兩人常相擁哭泣數小時，卻又因賽事壓力保持距離，爲避免干擾，塞納賽前夜與麗蓮分牀而眠，並摘下婚戒穿入項鍊，確保握方向盤時不受影響，每次奪冠後，塞納將勝利花環套在麗蓮身上，作爲對她支持的“補償”。中間有過家族企業危機的小插曲，但塞納仍然決定迴歸賽場。

離開巴西前，麗蓮告知可能懷孕，塞納卻冷淡回應如果懷孕，麗蓮需回巴西獨自撫養孩子，這個態度徹底擊碎麗蓮對婚姻的期待。1982年2月，塞納獨自返英，僅數日後宣佈兩人協議離婚，多年以後麗蓮坦言，“對埃爾頓而言，比賽比所有女人更重要，比賽就是他的生命，這就是爲什麼他能夠成爲F1歷史最偉大的車手的原因。所有的女人都被他拋在了腦後，所有！”。不過此後，塞納一生再未結婚。

06 迴歸賽場

1982年，塞納拿着1萬英鎊的邀約迴歸賽場，狂攬22勝；1983年，塞納加入West Surrey Racing西薩里車隊，開始征戰英國三級方程式錦標賽，與馬丁·布倫德爾（Martin Brundle）上演了史上最激烈的冠軍爭奪戰，賽季前半段：塞納以7場勝利建立巨大優勢，但布倫德爾通過車隊技術升級在後半程瘋狂追擊，將分差縮小至1分，最後一輪中，塞納頂住壓力以0.3秒優勢險勝，終結了這場被譽爲“英國F3史上最經典對決”的賽季！

同年11月，塞納還代表德奧多賽車隊（豐田引擎）參加首屆澳門F3大獎賽。在狹窄多彎的東望洋街道賽道上，他以全程領跑的統治性表現奪冠，這場勝利不僅爲他贏得F1車隊的關注，更讓澳門賽事成爲未來巨星（如舒馬赫、漢密爾頓）的試金石，舒馬赫回憶，“塞納在澳門的表現讓我明白，偉大車手必須征服街道與人心！”

Macau GP

塞納在1983年以英國F3錦標賽冠軍和澳門格蘭披治F3大獎賽冠軍的統治級表現，震驚賽車界，而自從21歲的塞納遠赴歐洲以來，他只花了三年便橫掃44場方程式比賽勝利，創造了轟動車壇的“塞納現象”，也吸引了包括威廉姆斯（威隊）和布拉漢姆在內的頂級車隊關注。在進軍F3前還有個小插曲，當時塞納曾拒絕邁凱倫的長期試車手邀約，選擇先在F3證明自己，但是到了新賽季，邁凱倫的第二個席位被剛被雷諾意外解僱的阿蘭·普羅斯特佔據，徹底關閉了塞納加盟的可能性。

07 F1首秀

1983年底，塞納獲得威廉姆斯車隊的試車機會。儘管僅試跑10圈，他不僅追平車隊歷史試車手的最快單圈紀錄，還在83圈測試後打破了包括1982年世界冠軍科克·羅斯伯格在內的所有車手紀錄。隨後，塞納受邀試駕老鄉尼爾森·皮奎特所在的布拉漢姆車隊，儘管落後皮奎特1秒（彼時皮奎特已是兩屆世界冠軍），車隊仍對他感興趣。

然而皮奎特以“不想與年輕車手競爭”爲由拒絕合作，加之塞納缺乏贊助商支持，最終未能簽約。當時的蓮花車隊（贊助商爲英國菸草公司約翰·普萊爾）也有意塞納，但是贊助商傾向本國車手，最終選擇保留英國車手奈傑爾·曼塞爾，四處碰壁的塞納，最後只能和新成立不久的托勒曼車隊簽約。

當時托勒曼僅僅成立三年，使用性能平庸的Hart渦輪增壓引擎和倍耐力輪胎，缺乏競爭力，塞納簽約了三年，但附加條款允許他在賽車性能不足時自由離隊，委內瑞拉車手約翰尼·塞科託（前摩托車世界冠軍）成爲塞納的隊友，但兩人實力懸殊，塞科託還在賽季中因重傷退役。1984年3月，塞納在家鄉巴西雅卡雷帕瓜賽道迎來F1首秀，駕駛托勒曼TG183B賽車在排位賽中僅列第17位，正賽中，賽車渦輪增壓器在第八圈爆裂，成爲該賽季首位退賽車手。

08 神之意志

次站南非大獎賽（基亞馬米賽道）成爲塞納職業生涯的轉折點。他在正賽中拼至第6名，爲車隊和自己贏得首個F1積分，然而當他衝過終點線後，他說了一句話：“快把我送醫院”，然後就暈了過去，當時的塞納體能已經透支，導致頸部與肩部嚴重痙攣，連醫生都難以想象塞納忍受的痛苦。

兩週後的比利時大獎賽，他再次以第6名完賽，賽後同樣因肌肉痙攣暈倒。在聖馬力諾大獎賽中，托勒曼車隊因與輪胎供應商倍耐力的爭執，導致賽車調校混亂。排位賽中，車隊爲避免矛盾未讓兩輛賽車同時參賽，而塞納在週六遭遇燃油壓力故障，因維修時間不足失去正賽資格，這是塞納職業生涯唯一一次未能進入正賽。

09 摩納哥大獎賽

塞納真正的突破是在這賽季的摩納哥大獎賽，比賽中摩納哥下起暴雨，塞納從第13位發車，憑藉對溼滑賽道的超凡掌控力，連續超越科科·羅斯伯格等名將，第19圈超越三屆冠軍尼基·勞達升至第二，此時領先的是阿蘭·普羅斯特，但塞納以每圈快4秒的速度逼近，差距從30秒縮至5.3秒，然而比賽因雨勢過大在第31圈提前終止，塞納以亞軍完賽。

摩納哥雨戰中駕駛性能平庸的賽車從第13位狂追至亞軍，首次向世界展現了“雨中塞納”的傳奇天賦。但這次比賽引發了爭議，因爲普羅斯特（法國車手）被認爲通過法國籍國際汽聯主席讓-馬裏·巴勒斯特的干預提前終止比賽（沒想到吧FIA這麼早就開始搞騷操作），塞納賽後直言，“F1是政冶與金錢的遊戲”。

3 JUNE, 1984: AYRTON SENNA

這一戰讓塞納的“雨戰神技”初現鋒芒，也奠定了摩納哥作爲其“封神之地”的起點。整個賽季，塞納三次登上領獎臺（摩納哥亞軍、英國與葡萄牙季軍），以13分位列車手積分榜第9，儘管1984年塞納的托勒曼賽車性能墊底，但他在摩納哥雨戰中的亞軍表現震驚圍場，直接促成1985年轉會蓮花（路特斯Lotus）車隊。

10 蓮花首秀

賽季末，塞納還因病毒感染患上貝爾氏麻痹症（單側面癱），經F1首席醫療官西德·沃特金斯注射類固醇後逐漸康復。然而，塞納因爲未提前告知托勒曼車隊即與蓮花車隊接觸，觸發合同糾紛，好在合同中存在10萬英鎊買斷條款，儘管托勒曼一再阻撓，最終塞納於1985年成功轉會至蓮花車隊。

彼時的蓮花車隊在創始人科林·查普曼（1982年去世）離世後陷入低谷，但憑藉歷史積澱仍保有中等競爭力，塞納是車隊首位未經查普曼親自選定的車手。1985年4月21日，塞納在葡萄牙埃斯托里爾賽道的暴雨中駕駛Lotus 97T，以杆位發車並全程領跑，雨中視線極差，塞納通過調整油門節奏和預判剎車點，將賽車抓地力壓榨到極限，甚至以“直覺”避開積水區。

最終，塞納領先第二名法拉利車手米歇爾·阿爾博雷託超過1分鐘，套圈其他所有對手完成首個分站冠軍。這場比賽不僅是塞納的“大滿貫”（杆位+冠軍+最快圈速），也奠定了塞納“雨戰之神”的地位，塞納本人稱這場比賽是他職業生涯最佳駕駛表現，巧合的是這場比賽當天，恰逢巴西首位民X總T坦科雷多·內維斯逝世，塞納的勝利爲巴西民衆注入強心劑。

1985 葡萄牙大獎賽

11 要麼領獎臺，要麼退賽

1985賽季，塞納在聖馬力諾、摩納哥、英國和德國站均曾領先，但因引擎故障或燃油耗盡退賽，法國站保羅·裏卡德賽道更因引擎故障引發高速彎撞車事故，險釀大禍。當時與塞納搭檔的是意大利車手埃利奧·德·安吉利斯，他是查普曼時代的“穩健派”代表，以貴族氣質和鋼琴愛好聞名圍場，1985賽季安吉利斯11次完賽獲積分（含聖馬力諾站冠軍），但多以3-5名完賽，塞納排位賽統治力極強，全年斬獲7次杆位（遠超其他車手）。

塞納最終以38分位列車手榜第四，安吉利斯以33分居第五，分差僅5分，但塞納的領獎臺次數（2冠+2亞+3季）遠超隊友，作爲對比，安吉利斯以“安全完賽”爲目標，塞納則堅持“要麼領獎臺，要麼退賽”的極限策略，他的激進風格也遭到爭議，比如摩納哥站被指控故意阻礙對手刷圈，加拿大站因減速圈行駛路線引發車手集體反對。不過，當時蓮花車隊非常信任塞納，還因爲資源向塞納傾斜，讓安吉利斯深感不公，賽季末安吉利斯轉投布拉漢姆車隊。

12 底特律雨賽奪冠

1986年，塞納繼續效力於蓮花車隊，但車隊陣容發生重大調整，車隊原本有意德里克·沃裏克，但塞納以“車隊資源不足以支持兩位頂級車手”爲由，否決了英國車手的加盟，主要贊助商約翰·普萊爾父子公司堅持要求車隊要有英國車手，所以最後蘇格蘭車手約翰尼·鄧弗里斯成爲塞納新隊友。1986賽季，蓮花98T賽車搭載雷諾EF15B V6渦輪增壓引擎，排量1.5升，是當時F1賽場上動力最強勁的賽車之一。

開局的家鄉主場巴西大獎賽，塞納以亞軍完賽，僅次於威廉姆斯車隊的尼爾森·皮奎特；西班牙大獎賽，塞納以0.014秒的微弱優勢險勝奈傑爾·曼塞爾，創下F1歷史最接近完賽紀錄之一，不過到了賽季後半程，聖馬力諾、法國等站因引擎故障退賽，塞納僅三次登上領獎臺，整個賽季，塞納斬獲8次杆位，超越曼塞爾（5次）和普羅斯特（2次），同時登上了八次領獎臺。

1986 西班牙大獎賽

這一年的底特律街道賽，塞納在暴雨中奪冠，賽後向觀衆索要巴西國旗繞場慶祝，這也成爲塞納標誌性動作，此後每次塞納取勝時都會重複這個儀式，值得一提的是，這年恰逢巴西隊被法國隊淘汰出1986年世界盃，塞納的勝利再次爲巴西國民注入強心劑，每次足球上失利，塞納總能會巴西帶來冠軍榮譽，畢竟F1也是與世界盃、奧運會齊名的三大商業賽事，不過塞納這一年仍未拿到最終的F1車手總冠軍，以55分位列年度第四，落後於普羅斯特（72分）、曼塞爾（70分）和皮奎特（69分）。

13 摩納哥之王

1987賽季，蓮花車隊迎來重大變革，車隊與本田達成協議，使用與威廉姆斯相同的RA167E V6渦輪增壓引擎（輸出功率超1000馬力），但是蓮花賽車底盤與空氣動力學設計仍落後於威廉姆斯，導致整體競爭力不足，本田直接指派日本車手中島悟（Satoru Nakajima）擔任二號車手，作爲引擎合作的條件。合同明確塞納享有優先設備分配權，但中島悟的試車手定位限制了車隊整體戰術靈活性。

87年的摩納哥大獎賽，塞納在摩納哥街道賽以統治級表現奪冠，開啓了塞納六次在摩納哥獲勝的傳奇序幕，這一年的底特律街道賽，塞納駕駛搭載主動懸掛系統的賽車奪冠，這是F1歷史上首次以電子懸掛技術實現分站勝利。不過這一年也有很多爭議，比利時斯帕賽道，塞納與曼塞爾因超車路線發生碰撞，退賽後曼塞爾衝入蓮花維修區掐住塞納喉嚨，引發圍場震動。

同年的墨西哥站，塞納因賽車熄火後推車問題與賽道工作人員衝突，被國際汽聯罰款1.5萬美元，這也成爲塞納職業生涯中少見的負面記錄。賽季結束，威廉姆斯車隊憑藉更優的底盤調校和本田引擎的成熟應用奪冠，曼塞爾和皮奎特分獲年度冠亞軍，塞納以57分位列年度季軍，6次登上領獎臺，僅獲1次杆位，與本田引擎合作經驗，也爲邁凱倫時代的輝煌埋下伏筆，因爲下賽季，塞納就轉會邁凱倫，並且邁凱倫還成功截胡本田引擎供應。

1988年，塞納正式轉會邁凱倫，藉此開啓三冠王征程，1991年，塞納回到巴西，比賽還剩7圈時，賽車變速箱卡在6檔，塞納以不可思議的精神力量堅持到比賽最後，全身痙攣中舉起獎盃成爲F1歷史上最感人的畫面；1992年，比利時站，塞納放棄比賽停車救人，直到30年後同樣是比利時站，維特爾停車詢問諾里斯事故情況，塞納的精神仍然在影響後人......