汽車基礎知識（新能源）

新能源汽車指使用常規燃料以外的其他能源爲主要動力來源的汽車，目前以電力爲主。

新能源車輛一般爲綠色牌照。

新能源車牌前面與燃油車一樣，通過地區縮寫和縣區市代表字母爲開頭，後面爲6位字母加數字組成，第一位字母代表動力形式，A、B、C、D、E爲電動車，優先用D（電首字母），F、G、H爲其他形式新能源，優先用F（非純電），後面5位隨機使用字母和數字。

按相關規定純電續航50公里以上纔可以上綠牌，一般純電續航50以上的都有充電接口，所以也可以理解爲上綠牌的前提條件是能充電。

綠牌車有：純電車、插電混、增程式。

①純電車（BEV）：只能充電，沒有發動機，通過電池、電機、電控驅動車輛前進，有的車有單擋固定齒比變速箱用於減速，有的沒有。

②插電混（PHEV）：可加油，可充電。兩套動力系統，有發動機、變速箱、電池、電機、電控系統。駕駛時可純電，可串聯發動機和電機，通過發動機發電，電機驅動提供動力，可並聯發動機和電機，同時提供動力。

③增程式（REEV）：可加油，可充電。只能串聯發動機和電機，發動機的功能就是發電。

動力組成

電車動力組成有電池（儲存能源），電機（驅動），電控（動力分配）。

車用電池以三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池爲主：

①三元鋰電池：怕熱，續航強，安全性相對低。

②磷酸鐵鋰電池：怕冷，續航短，安全性相對高。

電機主要有永磁同步和交流異步。

①永磁同步：轉子轉速和磁場變換速度一致。能耗低，效率高，成本低，高溫易退磁，退磁後扭矩和功率會下降，縮短續航。

②交流異步：轉子轉速小於磁場變換速度。能耗高，成本低，可靠性高。

大多數新能源電機採用永磁同步電機。

變速箱

①固定齒比變速箱

固定齒比變速箱只有一個擋位，所以沒有換擋，結構簡單，成本低，對應的高速動力不足，由電機將動力傳遞給變速箱，再傳遞到車輪，動力損耗小。因爲沒有換擋，所以高速電耗高。

②DHT（混合動力專用變速箱）

DHT混動系統有單擋、兩擋、三擋、四擋。一般用於插電混車型。擋位越少，結構越簡單，成本也就越低。

多擋位DHT能夠讓車在不同時速、不同工況下都保持相對較低的能耗。在混動模式下，車輛行駛達到一定速度就會自行換擋，電量較低時發動機會介入進行發電，同時並聯電機共同提供動力，增強經濟性，一般檔位越多，發動機介入越早。而在純電模式下，一般由電機驅動，但是在急加速過程中爲了獲得更好的動力性，不同品牌的車可能會讓發動機與電機並聯，變爲混動模式，在加速完畢後切換回純電模式。

③ECVT（電子無級變速箱）

ECVT的名字來源主要是因爲採用了無級變速。燃油車的無級變速器（Continuously Variable Transmission）縮寫爲CVT，而混動的無級變速有電機參與，所以叫電動無級變速器（Electrical Continuously Variable Transmission）縮寫ECVT。這就是爲什麼CVT和ECVT雖然在結構上不同，但是名字相似的原因。

根據名字來源可知，ECVT是一個籠統的叫法，能夠實現電動無級變速的都可以叫ECVT，所以不同品牌的ECVT變速箱結構和工況不太一樣，主要採用電機+齒輪的方式。

豐田的ECVT主要組成部分是行星齒輪組和電機，結構類似於AT。得益於結構組成，所以ECVT能承受更大的扭矩，而且耐用度較高。而缺點也源於結構組成，因爲結構複雜，損壞後維修較貴。豐田的ECVT能夠根據不同情況分配動力來源，在電量充足時就由電機驅動，電量不足時，就由發動機發電帶動電機驅動。

本田的ECVT結構相對簡單，電機驅動大齒輪，低速時由發動機發電提供電力，電機驅動車輛行駛，高速時由發動機直接提供動力。

還有以比亞迪爲代表的國產ECVT。

ECVT駕駛平順，結構複雜，維修成本高，故障容忍度低，單個零件故障就可能使變速箱無法正常工作。