小米汽车的底气从何而来

小米汽车不仅做到发布及交付，雷军还要求发布及上量，这就对工厂产能要求很高了。那小米哪儿来的底气呢？

很简单，一体化压铸技术。一辆汽车的制造，有60%到70%的零部件都需要在冲压车间完成，500多个零件加上700到800个焊接点，随便一个件的生产周期就会在两个小时左右，而冲压是所有工序的第一步。

为了解决这些问题，2020年，特斯拉率先把一体化压铸技术引入了汽车制造环节，工作原理也很好理解，就是把高温加热成液态或者是半液态的金属，倒进提前设计好的模具里等待冷却定型，然后脱模。特斯拉通过一体化压铸的技术，直接用2到3个大型压铸件替换整个车身底板，370多个结构件，把原本1到2个小时的工时直接压缩到了45秒，制作成本同时也降低了40%，一时间一体化压铸技术风靡各大汽车制造厂商。但是，并不是所有厂商都把一体化压铸技术运用的炉火纯青，一体化压铸技术优势的背后是高风险。

因为涉及热加工，金属经过高温冷却出现的热胀冷缩会导致零件尺寸误差，同时高温铝金在流入模具不同位置的时候会有温度差异，而铝合金溶液对于结晶时间段又十分的敏感，浇筑过程中很容易出现有的地方已经凝固了，有的地方还是半液态的，如果不能在规定时间之内准确浇注，就会造成零件的失效。就连入局最早的特斯拉也曾被曝出“铸建坟场”的新闻，报废率高达60%。

再拿模具来说，在环境上，一体化压铸技术对于模具密封性的要求很高，需要达到超真空压铸（小于30mBar），而传统的真空压铸气压只需要小于250mBar。

除了这些，压铸技术还有设备，材料，工艺等其他方面的技术壁垒，只有把这些问题都平衡好的企业，才能拿出这个“金刚钻”的技术。另外，虽然有很多媒体都在宣传一体化压铸可以降低成本，但是其实一体化压铸的成本并不低，它真正的优势是提高生产节拍，这也就是为啥小米可以发布及交付。

小米这次专门在生产线上了自研的9100t的超级大压铸设备，压铸工厂里有两个压铸岛集群，72个零部件，一次压铸成型的时间只需要100秒左右。