F1冷知識——爲什麼中國車企不參加F1？

今年是F1的75週年，F1的中國大獎賽的辦賽時間也超過20年，周冠宇還成爲首位F1中國車手，最近幾年入坑的新車迷可以說是最幸福的一代！而隨着中國新能源車企的崛起，衆多車圈老闆推崇F1（比如雷軍多次現身F1上海站），很多新車迷也希望能在F1中看到中國車隊，今天來聊一個不算冷門的熱知識，即爲什麼這麼多年沒有一家中國車企可以在F1成立一支屬於中國的隊伍。

01 徳利賽車隊

還是老傳統，先問是不是，再問爲什麼。實際上，在上世紀70年代，是有一支由華人創建的F1車隊——德利賽車隊（Theodore Racing），車隊由葉德利（Teddy Yip）創立，葉德利是港澳商界傳奇人物，曾與“賭王”何鴻燊齊名。

塞納

1978年，德利賽車隊正式進入F1賽事，成爲首支也是迄今爲止唯一參加過F1的華人車隊。不過車隊的戰績一般，僅收穫2個積分，但是車隊曾吸引多位世界冠軍車手加盟，包括車神塞納、芬蘭飛人米卡·哈基寧、老羅斯伯格這些傳奇車手。

德利賽車隊以澳門爲“主場”，深度參與澳門格蘭披治大賽車，並通過賽事推廣澳門旅遊業，這支車隊管理層幾乎完全由華人主導。在F1官方數據統計中，因爲德利賽車隊廠房位於英國，所以還是被標記爲英國車隊，接下來再來聊本文的主題。

02 F1賽車文化

F1的起源，其實與二戰後歐洲工業復興密切相關，1946年，國際汽聯（FIA）將最高級別賽車運動定義爲“一級方程式”，也就是如今的F1賽事，Formula規則在前，各家車企需要在統一的規則下，實現技術突破。

在這個過程中，賽車運動與歐洲工業精神深度綁定，例如法拉利“躍馬”標誌，成爲意大利機械美學的象徵，英國軍用機場改造而成銀石賽道，則成爲歐洲賽車工程師文化的聖地，F1車迷、工程師文化和賽車運動也在蓬勃發展。

對於各家車企來說，法拉利、奔馳這些廠商可以將賽事作爲尖端技術的試驗地，比如各家的空氣動力學設計、渦輪增壓技術，都可以反哺民用車的研發，F1也一直是以地表最強賽車的形象出現在公衆的視野中。

在歐洲車隊不斷發展的時期，我們的汽車工業才處於起步階段，既無技術積累，也缺乏賽車文化土壤，錯失了早期參與規則制定的窗口期，所以很難有車企能夠從零開始搭建一支完整的F1車隊，即使到了2025年的當下，F1賽車文化仍然比較小衆，在大衆視野裏可能熱度就和圍棋賽事差不多，屬於小衆體育類別。

03 F1的成本

第二點其實是成本考量。運營一支F1車隊的成本非常高，像梅奔、法拉利和紅牛這些頂級車隊年度成本一度突破5億美元，單單空氣動力學設計、風洞實驗研發費用就達到數億美元，還有人員薪資、運輸後勤這些日常開銷，連用來運F1的重卡都是高級貨（F1冷知識——價值上億的賽車，用什麼卡車運輸）。

在F1中，像哈斯這些小車隊的成本也有上億美元，所以到了2021年，F1仿照NBA推出了預算帽上限的策略，控制各家車隊的支出。雖然如今圍場有10支隊伍，但是能夠進入爭冠行列的並不多，下游車隊能拿積分就算過年了，對於新加入的車企來說，每年這麼大一筆固定投入，還不見得有成績，確實風險太大。

04 技術壁壘

F1對技術的要求極高，涉及發動機、空氣動力學、材料科學等多個領域，而且F1本質上還是一個相當歐洲、相當英國的賽事，大量F1車隊都會將總部設在英國，F1行業的技術人員基本上都集中在英國、意大利等國。

此外，F1雖然全世界到處跑，但是技術研發的圈子並沒有我們想象中的那麼全球化。從內燃機到混動時代，中國車企技術上的積累仍然不夠，而歐洲車企的技術積累可追溯至1950年代，我們在燃油車領域尚未形成類似沉澱。

當前國內新能源車企多數注重純電三電系統、智能駕駛這些領域，與F1的技術路線重合度不夠多，倒是電動賽事有中國企業參與，比如蔚來在Formula E的成績相當突出，15年小皮奎特還拿下FE歷史上首個年度車手總冠軍（他爹是老皮奎特是三屆F1世界冠軍）。

05 廣告營銷策略

從短期來看，投資F1是一件相當費力不討好的事情，一輛F1賽車單臺研發造價高達8000萬至1億美元，這相當於蔚來2024年全年淨虧損的10%左右，當前很多新能源車企的目標是儘量多賣車進入盈利狀態，競爭尤其激烈。

對於年銷量尚未突破50萬輛生死線的車企，投入F1意味着將20%以上的年營收用於單一賽事，多數新能源車企沒有實力進入F1，而且也沒有這個必要，因爲投資F1與多賣車的營銷策略也是矛盾的。

國內車企多數的市場策略偏向短期回報，品牌認知度不足，首先需要專攻國內市場，當前中國的F1車迷並沒有那麼多，在風險遠超承受能力在這樣的情況下，短期內每年花費數億美元砸進F1，完全是用愛發電的行爲，F1更適合那些專注於長期主義擁有品牌文化積澱的企業，比如新加入的通用凱迪拉克車隊。

06 當下與未來

現在沒有不代表未來沒有，以新車隊通用凱迪拉克爲例，通用進軍F1還是因爲近年來F1大力投資美國市場，在美國新增拉斯維加斯等多站大獎賽，再加上通用本身也是賽車行業常客，目前已經控股了安德雷蒂環球車隊、韋恩泰勒車隊。

如今的F1凱迪拉克車隊也是填補通用系賽車運動生態的一環。中國車企進入F1需要的時間可能會比較漫長，但是與F1之間的合作還是可以慢慢推進的，比如奇瑞最近宣佈準備開發F1賽車用的混動小發動機，具體怎麼幹未知，餅反正先畫上了。

我認爲F1對於中國車企來說並不是必須要做的一件事，可能只是車迷朋友或者車企品牌粉絲的一種期待，如果中國車企要進入F1，也有很多方向可以走，比如先依託電池、輕量化材料這些中國的優勢領域，給中小車隊提供核心部件，隨着未來2026年F1新規動力單元電動化比例提升至50%，中國車企也可以慢慢與其他廠商合作研發混動技術，從技術合作到動力單元研發再到廠商車隊，這種漸進過程纔是最適合中國車企進軍F1的方案，期待未來這一天的到來！