機務的工作——例行都幹些什麼

作爲一名入職近三年的機場打工人——機務，感覺大部分人對機務都懷有陌生感，一邊感覺修飛機聽上去很厲害，工資肯定能不低吧，一邊在機場遇見滿身油污，一臉仙氣的機務和修汽車好像區別不大（好吧，着條是我對自己的認識。）

接下來的介紹，都是基於我及我附近同時的情況來寫的，畢竟各個公司待遇工作方式不盡相同。

首先待遇方面，和穿着制服的我搭話的，基本都會詢問工資，超過90%的人都認爲我們月入過萬，不說疫情後，就是疫情前，我也沒拿到過萬元的月工資，即使是比我高一級的技術員，也得趕上各種福利才能過萬。當然，我說的都是稅後實際到手的錢。

工作時間，因爲是特殊職業，我們沒有周末，沒有節假日，而是按照白班-夜班-休息-休息-夜班-休息的六天循環，算下來，一個月十個夜班，五個白班。年休假逐年漲一天，我現在是十一天。

我的排班

今天我來介紹下我們正常的例行工作。

晚上，飛機在飛完最後一班航班後，會在機坪停留較長時間，一般會在次日六點之後迎來第一班航班。

機務的責任是對飛機進行檢查維護，一般分爲航後和航前，也就是飛機落地後的檢查和起飛前的檢查。

航後一架飛機的標配人員是四人，兩名機械員（能獨立完成對飛機的檢查），一名技術員（能獨立完成一般維修工作），以及一名放行人員（飛機安全最終關卡，他簽字了這架飛機纔算真正的完成了工作），在納新之後飛機也會有ptr加入（ptr也就算是考覈期員工，無法獨立完成工作和簽字，一般跟着師父工作。）

在飛機到達前，技術員就會帶着機械員以及工具來到機位等待。飛機落地後，人員對飛機輪胎以及發動機等關鍵區域做一個簡單檢查。下完客後，技術員會與機長進行溝通，詢問飛機是否有什麼問題，一般飛機的故障問題，我們會在工作前的準備會議中瞭解，落地後詢問是爲了得知飛機有無新增問題。

接下來就是對飛機的常規檢查，分爲機上機下，機下就是對飛機外表進行檢查，確認沒有損傷，需要按照工卡逐條檢查勾畫簽字。就我而言，機下完整檢查需要40min左右。

飛機輪胎檢查，(此爲需要更換輪胎)

機上部分主要是駕駛艙，需要進行一些操作檢查，觀察顯示是否正常，對一些數據進行記錄。除了駕駛艙，還要對客艙進行檢查，氧氣瓶滅火器等應急設備是否完好以及在保質期內，燈光，馬桶是等一系列東西是否工作正常，與機下相同，也必須對照着工卡進行檢查，事實上，機務所有工作都要按照工卡工作。

駕駛艙檢查

機上機下一般交給兩個機械員完成，技術員主要去完成一些工作並進行打本，像駕駛艙消毒，飛行記錄本和客艙本上的故障，額外測試或者拆換工作。如果這架飛機額外的活不多，技術員也會對機械員的活進行幫助。

航後的收尾工作是放行來，在這架工作結束後，技術員會告知放行人員這架飛機可以放行了，放行人員就會來對飛機再進行一遍檢查，確認沒問題後在各個工卡最後面的放行欄進行簽署。這就表示這架飛機航後工作已經結束。

飛機工卡，必須持單作業

航前工作是在飛機起飛前兩小時開始的，配置是一位機械員/技術員，加上一位放行。由於航後已經進行兩次繞機，所以航前繞機沒那麼嚴格，10-20分鐘就行，同樣機上檢查也是mini版。在機械員檢查後，放行人員會再對飛機進行一邊檢查，檢查完在工卡和飛行記錄本上簽字。一般同一架飛機的航前人員與航後人員不重複，起到一個互相檢查作用。待機組到來對飛機進行一邊檢查後，機長同樣需要在飛行記錄本上簽字，表示對飛機狀態確認完畢。放行人員撕完黃頁（類似複寫紙，在飛行記錄本上），再監護飛機正常出港，至此，這架飛機工作結束。

總結一下，一架飛機在晚上，會接受機械員A——放行A——機械員B——放行B——機組五遍檢查。你們可能覺得也沒幹什麼啊，因爲這是在極其理想的狀態下：飛機沒有任何故障，不需要任何維護。像現在暑運期間，我一般就是從晚上進場就出去幹活，直到下班前一個多小時才結束所有工作，差不多就是熬一通宵吧。