快到年底了，不知道大家對今年的科技新詞有啥看法，反正在咱編輯部這邊，倒是一直有個高頻出現的詞——低空經濟。
而在世超身邊嘛，不僅微信羣裏羣友們經常貼新聞，開會的時候大家也圍一起討論這東西，甚至後臺的私信留言，都經常看到差友們提問，這低空經濟到底是個啥情況啊？
這低空經濟，很可能會是像新能源車一樣的下一個風口。
圖源：中國新聞網
按照中國電子信息產業發展研究院（賽迪研究院）一份白皮書裏的說法，低空經濟產業，是指各類低空航空器在飛行活動中所關聯的新興產業，包括了下面圖片裏的一大堆項目。
雖然這文字密度看起來有點費眼睛，但要一句話總結的話，那其實就是玩無人機，還要大玩特玩。
具體來說，首先是大家日常生活中最常見的，消費級無人機。
也就是掏個千八百就買得起的那種，就比如航模佬手裏的，還有航拍攝影的、玩具一類的、還有列陣表演啥的，上回在沙特大出風頭的那個就是。
除了這種大家玩的，還有一類是工業級無人機，這個就相對專業些，比方說噴灑農藥、電力巡檢、還有無人機物流、送外賣、搞馬蜂窩。
但要說低空經濟裏最重要的，也就是無人機最牛逼最有看點的用法，那還得是載人。
而只有載人的交通級無人機，纔有跟汽車掰掰手腕的可能。行內現在把這玩意叫電動垂直起降飛機(eVTOL) ，俗稱飛行汽車。
這飛行汽車之所以說它牛逼，其實還是因爲它產生的變革挺大，首先就是生活方式上的變革。
可別小看生活方式這幾個字，別的不說，光只在地面上跑的汽車，對咱現在的城市生活影響就大得很了，大到城市規劃房地產商圈，小到停車位充電樁導航軟件自駕旅遊，這說白了都還建立在內燃機主導的地面交通上。
除了宏觀上的變化，飛行汽車這玩意更牛的在於，它是一個能帶動全產業鏈的行業。
在動力上，它一個大號無人機，也得有電機有電池吧，這直接就關聯到了新能源的上下游；
然後在平臺操控上，又得有相當的電控水平，還得智能化，最好無人駕駛；在交通管理上，得有大數據、智慧交通系統啥的擱後面調度，保證安全。
而且最關鍵的是，上面咱說到的這些配套產業鏈，好巧不巧，在新能源汽車行業的深耕細作下，咱國家全都有。
這也就是爲啥，不少汽車廠家現在也在紛紛發力飛行汽車賽道。
比如吉利就有個子公司沃飛長空，原型機 AE200 已經完成了首飛，計劃在 2025 年成爲國內首個完成載人飛行試驗的 6 座 eVTOL ；
小鵬旗下的小鵬匯天也是幹這個的，除了展會上經常能看見的旅航者 X2 ，幾個月前還出了一個 “ 陸地航母 ” ，就是把載人無人機塞進車裏，用的時候拿出來直接起飛。
還有廣汽的飛行汽車 GOVE，豐田投資的 SkyDrive，本田還正在開發一個叫 Honda eVTOL 的混動版本。。。
總之，這樣一個能同時拉動一二三產業，帶動全產業鏈向前發展，甚至改變未來生活場景的東西，又趕上了國內供應鏈和技術相對成熟的好時候。
所以它能得到國家的大力扶持，其實也就不奇怪了。
當然除了咱國家，美國和歐盟實際上也緊盯着這個賽道， 2022 年 10 月，美國兩院就通過了《先進空中交通（ AAM ）協調和領導法案》，發動國家力量，動員全社會的資源去發展低空產業；
除了波音空客這些老牌航空巨頭以外，像 Joby Aviation 、 Lilium 這些新的科技公司也做了不少工作，甚至在商業化運營方面取得了顯著進展。
不過看到這的差友們，先別急着投資，雖然這個概念確實挺美好，但目前要實現起來還是有點問題。
首先是在技術上，目前的飛行汽車還不夠成熟。市面上那些試飛的原型機，普遍續航都在 30 分鐘左右，在固態電池取得突破性進展之前，前面的設想就都是浮在紙面。
除此之外，監管上這也是一個麻煩事，我國的空域都歸空軍和民航局管，未來要發展低空載人交通也要有新的監管機構和管理工具來保障。
一些網友也指出，目前行業內主要都還在講故事階段，還沒有形成正兒八經的商業模式。
即使是目前已經做出成果的公司，實際還要考慮到價格問題。
以億航爲例，雙座版 eVTOL 單架售價 239 萬元，距離像汽車一樣家用化還有相當遠的距離，行業內也還沒有出現一個類似福特 T 型車一樣意義的產品。
總而言之，世超我是覺得，現在的低空經濟，特別是其中的重點 eVTOL ，目前的狀態有點像十多年前的新能源車。
雖然這東西很有潛力，在未來極大概率會變成現象級的產品，但目前還是處於一個不太成熟的早期階段。
相信再過 5-10 年，沒準這小飛機真就走進千家萬戶了，咱還是拭目以待。
撰文：納西
編輯：江江 & 面線
美編：萱萱
圖片、資料來源：
賽迪論壇：中國低空經濟產業白皮書
清華大學特種動力張揚軍：無人機、飛行汽車與低空經濟
新華社：低空經濟如何影響未來生活？
深圳大學學報：低空經濟高質量發展的新質生產力邏輯與提升途徑
賽迪研究院：低空經濟萬億元級市場爆發在即
羅軍：低空經濟.電子工業出版社
部分圖源網絡
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