首先，我非常感謝支持我都小夥伴們，你們的支持就是我更新的動力！上一期有小夥伴想知道關於胎溫方面的知識，說起胎溫，就不得不提一下在比賽中該怎麼保胎了。
由於F1賽車的特殊性，輪胎也會非常特殊。與家用車不同，F1的輪胎磨損地很快，抓地力也很高，車手又需要在比賽中向前排名，那這就需要平衡。
如果想要了解輪胎方面，可以去看我上一期的文章
首先，我們要了解一下輪胎是怎麼產生抓地力的，在路面，無論路面是否光滑，都會有一些小縫隙小坑洞，橡膠輪胎會產生形變嵌進這些縫隙裏，緊緊抓住路面產生抓地力。橡膠輪胎在不斷的產生抓地力的同時，也會背消耗和磨損，當輪胎溫度在合適的範圍內時，這種消耗會是可控且平穩的。
軟胎之所以能更快，就是因爲輪胎中會有更多的橡膠嵌進地面，從而獲得更多的抓地力，所以軟胎磨損的也會更快。
一般來說，你跑的越快，推進地更猛，輪胎就會消耗地更快，這就需要車手運用一些技巧來讓輪胎磨損更少。
保胎有很多種方法，但要取決於輪胎和賽道條件的不同。當輪胎溫度超出最佳工作區間時，如果輪胎過熱，橡膠消耗速度會加快甚至會融化，會出現橡膠快速剝離輪胎的現象，這對於賽車來說是不好的。
如果輪胎過冷，輪胎核心溫度沒有夠，就會缺少抓地力，發生打滑，輪胎表面過冷的地方就會顆粒化，通過把輪胎磨光滑或者讓輪胎核心達到溫度，但在比賽中，這樣會損失許多機會和時間。
比如在新加坡，法拉利車隊的兩臺賽車在排位賽中輪胎升溫過慢，導致一輛賽車上牆，一輛超出賽道限制。
但好的一面是，在正賽中，法拉利車隊的賽車可以將輪胎使用時間延長更久，在長距離更有優勢。所以，讓輪胎保持在合適的溫度區間是很重要的保胎方法。
那麼問題來了，如果你是車手，應該怎樣保胎呢？首先，你要小心地駕駛賽車，控制好剎車，不讓輪胎鎖死，控制賽車在彎中的姿態，減少輪胎磨損，通過減少在彎中的油門，緩解損耗。其次，你需要非常小心地給油門，不讓後輪打滑消耗。入彎時，輕微並平滑地控制方向盤，減少前輪消耗。
在比賽中，車手們都會採用各種不同的技巧，遠不止以上提到的，他們會不斷控制賽車，找到最好的辦法來比賽。他們都清楚，自己保胎會損失多少時間，會帶來多大的收穫，應該怎樣實際地控制賽車。所以每一個F1車手都非常厲害，值得我們尊重。
總結：保胎需要控制輪胎溫度、油門柔和、早並很輕地剎車、轉向平滑並不要發生打滑和鎖死現象。
- 相信大家在看完這一篇文章後，能對輪胎管理有了更好的理解，希望這篇文章會對各位瞭解F1或是玩模擬器會有更好的幫助，我將持續爲大家分享於F1有關的內容。
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