今天我爲大家分享一下F1輪胎的小知識。在這裏，我祝祖國生日快樂，也祝盒友們國慶節快樂！
F1賽車的輪胎與家用車的輪胎不同，家用車的輪胎注重耐用性和舒適度，保證輪胎的穩定性。
F1的輪胎則是爲了極限的性能而生，非常注重抓地力和速度，但耐用性就很低。比如說像索伯的紅胎，在第二圈可能就得開始保胎了。
F1輪胎的供應商從20世紀以來有三家，最初是1998到2010年的普利司通，接着米其林在2001年加入F1並在2007退出，普利司通成爲了當時唯一的輪胎供應商。
以前的比賽，每個車隊都可以選擇不同的輪胎供應商，在米其林離開後就剩下了普利司通單獨供應。
在2011年意大利倍耐力成爲了F1賽車輪胎唯一的供應商。目前倍耐力爲F1提供了7種輪胎配方，分別是乾地條件下的C1至C5，半雨胎和全雨胎。
倍耐力將輪胎塗成不同的顏色，紅色代表soft軟胎，黃色代表medium中性胎，白色代表hard硬胎，綠色代表半雨胎，藍色代表全雨胎。
C1是最硬的輪胎，而C5是最軟的，硬胎可以在比賽中堅持更久，但抓地力和圈速將不及軟胎。軟胎則是相反，擁有更高的抓地力但使用壽命很短。
倍耐力曾經的耐久性一直被車迷所詬病，2021年發生了多起保胎事件，所以被大家調侃成“倍不耐力”。
也正是因爲倍耐力的輪胎爆胎，才上演了維斯塔潘的名場面。維斯塔潘在阿塞拜疆直線時，輪胎突然爆胎，維斯塔潘氣憤之下一腳踹了一腳輪胎，爲我們上演了《荷蘭國腳》的名場面。
倍耐力的輪胎從之前的13英寸變成了18英寸，也讓輪胎更耐力了。在比賽周，倍耐力會爲每輛車分配13套幹胎，和7套溼地胎，包括8套軟胎3條中性胎和2套硬胎， 倍耐力每年爲F1提供將近4萬條輪胎，每條輪胎都大概5000元每個，可見其有多麼昂貴。
在比賽開始後，車手就要做好輪胎管理，輪胎的磨損決定了圈速，佩雷茲正是因爲出色的輪胎管理被大家稱之爲“佩大師”。
當賽道出現情況時，會加速輪胎磨損，包括持續的跟車和超車都會增加輪胎的磨損，或是輪胎鎖死也會造成輪胎的平斑。當然，賽道溫度、載油量調教等也會影響輪胎的工作效率。
當然，進站時機的把握也很重要，換胎工出現失誤或者策略組出現失誤，都可能會讓排名落後。車手在出站後，也需要用一些時間讓賽車輪胎升溫，達到工作溫度，比如前一次新加坡，法拉利的賽車在排位賽中輪胎溫度無法很快地上升，從而錯失爭奪杆位的機會。
所以，大家覺得倍耐力真的耐力嗎？
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