机务的工作——例行都干些什么

作为一名入职近三年的机场打工人——机务，感觉大部分人对机务都怀有陌生感，一边感觉修飞机听上去很厉害，工资肯定能不低吧，一边在机场遇见满身油污，一脸仙气的机务和修汽车好像区别不大（好吧，着条是我对自己的认识。）

接下来的介绍，都是基于我及我附近同时的情况来写的，毕竟各个公司待遇工作方式不尽相同。

首先待遇方面，和穿着制服的我搭话的，基本都会询问工资，超过90%的人都认为我们月入过万，不说疫情后，就是疫情前，我也没拿到过万元的月工资，即使是比我高一级的技术员，也得赶上各种福利才能过万。当然，我说的都是税后实际到手的钱。

工作时间，因为是特殊职业，我们没有周末，没有节假日，而是按照白班-夜班-休息-休息-夜班-休息的六天循环，算下来，一个月十个夜班，五个白班。年休假逐年涨一天，我现在是十一天。

我的排班

今天我来介绍下我们正常的例行工作。

晚上，飞机在飞完最后一班航班后，会在机坪停留较长时间，一般会在次日六点之后迎来第一班航班。

机务的责任是对飞机进行检查维护，一般分为航后和航前，也就是飞机落地后的检查和起飞前的检查。

航后一架飞机的标配人员是四人，两名机械员（能独立完成对飞机的检查），一名技术员（能独立完成一般维修工作），以及一名放行人员（飞机安全最终关卡，他签字了这架飞机才算真正的完成了工作），在纳新之后飞机也会有ptr加入（ptr也就算是考核期员工，无法独立完成工作和签字，一般跟着师父工作。）

在飞机到达前，技术员就会带着机械员以及工具来到机位等待。飞机落地后，人员对飞机轮胎以及发动机等关键区域做一个简单检查。下完客后，技术员会与机长进行沟通，询问飞机是否有什么问题，一般飞机的故障问题，我们会在工作前的准备会议中了解，落地后询问是为了得知飞机有无新增问题。

接下来就是对飞机的常规检查，分为机上机下，机下就是对飞机外表进行检查，确认没有损伤，需要按照工卡逐条检查勾画签字。就我而言，机下完整检查需要40min左右。

飞机轮胎检查，(此为需要更换轮胎)

机上部分主要是驾驶舱，需要进行一些操作检查，观察显示是否正常，对一些数据进行记录。除了驾驶舱，还要对客舱进行检查，氧气瓶灭火器等应急设备是否完好以及在保质期内，灯光，马桶是等一系列东西是否工作正常，与机下相同，也必须对照着工卡进行检查，事实上，机务所有工作都要按照工卡工作。

驾驶舱检查

机上机下一般交给两个机械员完成，技术员主要去完成一些工作并进行打本，像驾驶舱消毒，飞行记录本和客舱本上的故障，额外测试或者拆换工作。如果这架飞机额外的活不多，技术员也会对机械员的活进行帮助。

航后的收尾工作是放行来，在这架工作结束后，技术员会告知放行人员这架飞机可以放行了，放行人员就会来对飞机再进行一遍检查，确认没问题后在各个工卡最后面的放行栏进行签署。这就表示这架飞机航后工作已经结束。

飞机工卡，必须持单作业

航前工作是在飞机起飞前两小时开始的，配置是一位机械员/技术员，加上一位放行。由于航后已经进行两次绕机，所以航前绕机没那么严格，10-20分钟就行，同样机上检查也是mini版。在机械员检查后，放行人员会再对飞机进行一边检查，检查完在工卡和飞行记录本上签字。一般同一架飞机的航前人员与航后人员不重复，起到一个互相检查作用。待机组到来对飞机进行一边检查后，机长同样需要在飞行记录本上签字，表示对飞机状态确认完毕。放行人员撕完黄页（类似复写纸，在飞行记录本上），再监护飞机正常出港，至此，这架飞机工作结束。

总结一下，一架飞机在晚上，会接受机械员A——放行A——机械员B——放行B——机组五遍检查。你们可能觉得也没干什么啊，因为这是在极其理想的状态下：飞机没有任何故障，不需要任何维护。像现在暑运期间，我一般就是从晚上进场就出去干活，直到下班前一个多小时才结束所有工作，差不多就是熬一通宵吧。