汽车基础知识（新能源）

新能源汽车指使用常规燃料以外的其他能源为主要动力来源的汽车，目前以电力为主。

新能源车辆一般为绿色牌照。

新能源车牌前面与燃油车一样，通过地区缩写和县区市代表字母为开头，后面为6位字母加数字组成，第一位字母代表动力形式，A、B、C、D、E为电动车，优先用D（电首字母），F、G、H为其他形式新能源，优先用F（非纯电），后面5位随机使用字母和数字。

按相关规定纯电续航50公里以上才可以上绿牌，一般纯电续航50以上的都有充电接口，所以也可以理解为上绿牌的前提条件是能充电。

绿牌车有：纯电车、插电混、增程式。

①纯电车（BEV）：只能充电，没有发动机，通过电池、电机、电控驱动车辆前进，有的车有单挡固定齿比变速箱用于减速，有的没有。

②插电混（PHEV）：可加油，可充电。两套动力系统，有发动机、变速箱、电池、电机、电控系统。驾驶时可纯电，可串联发动机和电机，通过发动机发电，电机驱动提供动力，可并联发动机和电机，同时提供动力。

③增程式（REEV）：可加油，可充电。只能串联发动机和电机，发动机的功能就是发电。

动力组成

电车动力组成有电池（储存能源），电机（驱动），电控（动力分配）。

车用电池以三元锂电池和磷酸铁锂电池为主：

①三元锂电池：怕热，续航强，安全性相对低。

②磷酸铁锂电池：怕冷，续航短，安全性相对高。

电机主要有永磁同步和交流异步。

①永磁同步：转子转速和磁场变换速度一致。能耗低，效率高，成本低，高温易退磁，退磁后扭矩和功率会下降，缩短续航。

②交流异步：转子转速小于磁场变换速度。能耗高，成本低，可靠性高。

大多数新能源电机采用永磁同步电机。

变速箱

①固定齿比变速箱

固定齿比变速箱只有一个挡位，所以没有换挡，结构简单，成本低，对应的高速动力不足，由电机将动力传递给变速箱，再传递到车轮，动力损耗小。因为没有换挡，所以高速电耗高。

②DHT（混合动力专用变速箱）

DHT混动系统有单挡、两挡、三挡、四挡。一般用于插电混车型。挡位越少，结构越简单，成本也就越低。

多挡位DHT能够让车在不同时速、不同工况下都保持相对较低的能耗。在混动模式下，车辆行驶达到一定速度就会自行换挡，电量较低时发动机会介入进行发电，同时并联电机共同提供动力，增强经济性，一般档位越多，发动机介入越早。而在纯电模式下，一般由电机驱动，但是在急加速过程中为了获得更好的动力性，不同品牌的车可能会让发动机与电机并联，变为混动模式，在加速完毕后切换回纯电模式。

③ECVT（电子无级变速箱）

ECVT的名字来源主要是因为采用了无级变速。燃油车的无级变速器（Continuously Variable Transmission）缩写为CVT，而混动的无级变速有电机参与，所以叫电动无级变速器（Electrical Continuously Variable Transmission）缩写ECVT。这就是为什么CVT和ECVT虽然在结构上不同，但是名字相似的原因。

根据名字来源可知，ECVT是一个笼统的叫法，能够实现电动无级变速的都可以叫ECVT，所以不同品牌的ECVT变速箱结构和工况不太一样，主要采用电机+齿轮的方式。

丰田的ECVT主要组成部分是行星齿轮组和电机，结构类似于AT。得益于结构组成，所以ECVT能承受更大的扭矩，而且耐用度较高。而缺点也源于结构组成，因为结构复杂，损坏后维修较贵。丰田的ECVT能够根据不同情况分配动力来源，在电量充足时就由电机驱动，电量不足时，就由发动机发电带动电机驱动。

本田的ECVT结构相对简单，电机驱动大齿轮，低速时由发动机发电提供电力，电机驱动车辆行驶，高速时由发动机直接提供动力。

还有以比亚迪为代表的国产ECVT。

ECVT驾驶平顺，结构复杂，维修成本高，故障容忍度低，单个零件故障就可能使变速箱无法正常工作。