GTA越野篇之BUGGY CAR（科普向）

兩驅的沙漠之王-----威皮蜜獾（Buggy）

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本來是已經棄坑GTA版區的，但我在最近的大更新裏發現了一輛令越野玩家非常興奮的載具——威皮公司生產的代號爲蜜獾的沙漠賽車，同爲工程師，車友，相信大家都比較好奇這到底是怎樣一臺車，我今天就借GTA之手來給大家講一講現實中巴吉賽車的閃光點以及爲什麼它能以兩驅之身來征服衆多沙漠。文章最後我會對GTA中的蜜獾來做一個簡單的手感以及性能測評。

蜜獾

1. 外觀

Buggy之所以稱之爲Buggy，是因爲這車真的長得很像臭蟲，跟巴哈1000的獎盃卡車相比較，這車最大的不同就是普遍採用了開放式的輪胎（巴哈1000有輪拱），這麼做的好處就是可以讓懸掛行程達到最大，而懸掛行程又是一輛越野賽車的重中之重。（有關懸掛的相關知識可以參考我之前的文章GTA越野篇之懸掛）這樣就可以充分的吸收路面的震動，能讓其在顛簸的路面上高速巡航，並且根本不用擔心輪拱會限制到輪胎和輪轂的上下運動。整車更是採用了楔形設計，頭部較尖，面板棱角分明可以更好的減少不必要的風阻，更是爲輕量化做足了準備

懸掛最大行程

懸掛壓縮瞬間

2. 結構與懸掛

結構方面同巴哈1000一樣，Buggy賽車也採用了碳纖維覆蓋鋼結構的形式，以達到整車的極致輕量化，並且在遊戲裏也有碳纖維面板的改裝選項。Buggy的懸掛結構和巴哈1000獎盃卡車的懸掛結構也十分相似，畢竟都是爲越野賽事而生（巴哈1000獎盃卡車的介紹可以參考專業科普向之巴哈1000獎盃卡車）都是前雙叉臂的螺旋彈簧獨立懸掛（一般都是三通道），後多連桿的直橋懸掛。唯一不同的地方就是巴吉車並沒有使用拖拽結構，因爲它的後橋需要承受整個車身70%以上的重量，所以在後面直接安裝了粗壯的避震器以及下後控制臂，並且這樣可以使兩輪更加獨立，優化懸掛以帶來更快的響應速度

下後控制臂

氮氣罐

⬆️又是我們熟悉的氮氣減震，有關氮氣減震的介紹可以查看巴哈1000的那篇文章，這裏就不做贅述，我們可以看到三個碩大的氮氣罐，足以證明這車的起步需要有數值非常大的彈簧阻尼係數。同時這輛車的底盤連桿也做了輕量化的處理，不僅僅是爲了操控性，同時更輕的簧下質量也可以獲得更加直接的操控性。

3. 動力以及驅動系統

非常直觀，這車是個後驅車，但是爲什麼是後驅車，我們可以參考一下Pagani Zonda的黃金比例動力佈局，也就是超級跑車最常用的中後置的後驅動力佈局，這種動力可以獲得更好的重心配比，同時對於越野賽車來說，這麼做的好處是結構上就會簡單很多，因爲後驅相較於四驅不用再另做一根傳動軸鏈接前輪，可以減輕半噸的重量，而且非常的可靠耐用。有了更輕的車頭，更窄的前輪，這輛車的轉彎切線能力就變得非常強。

現實中的Buggy賽車後輪都做得非常寬大，並且發動機，變速箱以及備胎基本上都在後置，所以後輪的壓強遠遠大於前輪，再加上寬大的輪胎，很容易就獲得更強的抓地力，所以Buggy賽車的越野性能肯定要比傳統的兩驅車要好很多。

備胎，安全措施和雙風扇中冷

後部高配重

在動力方面Buggy一般都搭載雪佛蘭或者豐田3uz的V6以及V8發動機和SADEV的5速以及6速的直牙變速箱，以確保提供最大馬力和最長效最可靠的動力輸出，再加上不到1.5T重的車身，推重比非常大。由於強大的動力系統，較輕的車頭佈局以及後驅的驅動設計，Buggy賽車在高速行駛中需要更多的下壓力來維持車身平衡，所以碩大的尾翼是必不可少的選項，不僅優化了配重，而且還保證了高速行駛的穩定性