汽車基礎知識（底盤）

汽車三大件還差底盤，這篇簡單說一下汽車三大件的底盤。

汽車底盤由傳動系統、行駛系統、轉向系統、制動系統組成。

底盤作用：支撐汽車零部件，接受、傳遞動力，緩衝並減緩路面原因導致的衝擊力。

傳動系統

傳動系統是所有傳遞動力裝置的總稱，將動力傳遞給驅動輪，由離合器、變速器、傳動軸、差速器等零部件組成。

離合器：中斷髮動機傳遞到變速箱的動力，保護變速箱，主要應用在手動擋和雙離合變速箱車型，AT和CVT車型採用的是液力變矩器。液力變矩器和離合器結構不一樣，但是作用差不多。

變速器：改變發動機動力，實現車輛不同速度行駛，滿足不同路況需求。

傳動軸：將發動機產生的動力傳遞到主動輪，驅動汽車能夠行駛。

差速器：在車輛轉彎時，兩側輪胎轉彎半徑不一樣，通過差速器使兩側車輪實現不同轉速，使車輛能夠實現轉彎。

行駛系統

車架由車架、懸架、車橋、車輪與輪胎等部分組成。

車架：汽車的框架，支撐汽車各零部件，實現載重，保證安全。分爲承載式和非承載式。

①承載式車架：車身與底板一體，車身承受全部重量。

②非承載式車架：車身與底板分離，底板有兩根大梁用於承擔汽車零部件重量，車身承擔乘客和行李以及其他物品重量。

懸架：也稱懸掛，傳遞並減緩車輪到車身的作用力，保證汽車平穩前進，反饋給駕駛人員路面感受的同時提高舒適性。一般分爲獨立懸架、非獨立懸架。

①獨立懸架：單個車輪衝擊不影響其他車輪。結構複雜，舒適性高。

②非獨立懸架：一側車輪受到衝擊會影響另一側車輪。結構簡單，舒適性低。

車橋：連接車輪，傳遞動力，承載作用力。分爲轉向橋（調節車輪）、驅動橋、轉向驅動橋、支持橋（只負責承重）

車輪：輪轂和輪胎組成。

懸架主要類型

1.麥弗遜式獨立懸架：結構簡單，佔用空間小，多用於前懸架。

2.雙叉臂式獨立懸架：有兩個叉臂，支撐性強，多用於前懸架。

3.多連桿式獨立懸架：通過多個連桿連接車輪和車身，減震性好，多用於後懸架。

4.空氣懸架：將減震彈簧換爲氣墊，舒適性高，多用於高檔車。

5.電磁懸架：通過電磁調節懸架硬度。

6.扭力梁式非獨立懸架：由一根扭力梁連接左右車輪，舒適性差。

轉向系統

轉向系統由方向盤、轉向軸、轉向節、轉向拉桿等部分組成。

方向盤控制轉向軸，轉向軸通過齒輪旋轉移動轉向拉桿左右移動完成轉向。

轉向系統有一個轉向助力協助駕駛員輕鬆轉動方向盤，助力系統有機械液壓助力，電子液壓助力，電動助力。

①機械液壓助力老款車型比較多，路感清晰，通過方向盤反饋給駕駛員路面感受，轉向比較費力，有助於鍛鍊麒麟臂。

②電子液壓助力：介於機械液壓助力和電動助力之間，ECU根據行車速度改變助力大小，保障安全，路感反饋對方向盤影響較小。

③電動助力：轉向更輕盈，動態調整助力大小，感受不到路面反饋。

可變轉向比：由本田發明，根據車速提供不同的轉向比，提升安全性。帶有可變轉向比的車型方向盤只需要一圈即可打滿。

制動系統

汽車制動系統就是俗稱的剎車，通過踩踏制動踏板控制車輛減速或停止。

車輛制動依靠剎車片和剎車鼓或剎車盤摩擦來完成，在駕駛員踩踏剎車踏板後，會有真空助力泵協助剎車。

真空助力泵依靠發動機抽走泵內空氣，踩踏制動踏板時，泵體會進入一些空氣，協助加大制動力，再通過發動機將空氣吸走，所以汽車熄火後連續踩踏剎車踏板會逐漸變沉直到踩不動。

制動距離：汽車在某一速度時，從開始踩踏剎車踏板到汽車完全停止所行走的距離。

剎車片如果連續或長時間摩擦，就會因爲過熱使機械性能下降，出現熱衰減。

在日常開車中，如無特殊情況，可以適當拉遠車距，需要剎車時使用點剎的方式逐漸減速，延長制動距離，保證安全的同時，可以減小剎車片的磨損，避免熱衰減。

剎車片過熱出現熱衰減後，可以採用點剎的方式逐漸靠邊停車，等制動系統溫度自然冷卻後再行駛。

剎車過熱後不要採取澆水等其他方式快速降溫，如果澆水剎車片輕則變形，重則開裂。

ABS（車輪防抱死系統）：正常情況下，如果緊急制動，剎車片夾緊，車輪完全停止轉動，降低車輛操控性，而且可能甩尾。帶有ABS的車輛在緊急剎車時，行車電腦會介入採取強制高頻率點剎，提升在溼滑路面可操控性，防止甩尾，但是會延長制動距離，所以在冰雪路面要慢行，提前減速。

剎車盤種類

1.鼓剎：通過液壓漲開剎車蹄，依靠剎車片在鼓剎內部摩擦制動，制動效果好，成本低，散熱差。

2.實心盤：結構簡單，成本低，制動效果較好，散熱差。

3.打孔盤：在通風盤基礎上打眼，制動較好，散熱好，外觀好看，受應力程度低，和千里之堤潰於蟻穴一樣，容易在孔洞處開裂。

4.通風盤：實心盤進階版，制動較好，散熱較好，結構簡單。

5.劃線盤：剎車盤外表面劃線增加散熱性，制動較好，散熱一般，受應力程度優於打孔盤。

6.打孔劃線盤：又打孔又劃線，散熱好，制動力好，因爲外形原因材料要求高，缺點是貴。

7.碳陶盤：貴，其他全是優點。低溫性能差的是碳碳盤，用於高性能比賽。

汽車底盤由於沒有衡量優劣的具體參數，所以關注底盤的人比較少。在選車時可以多試駕多感受一下。

一個好的底盤在坑窪路段有優秀的濾震性，提高乘坐舒適度。高速行駛時遇到氣流乾擾晃動幅度小，並且要有優秀的操控性，緊急變道時不會發生側翻或轉向過多和過少。還要路感清晰，能夠清晰感受到路面一些細微物品。但是普通家用車沒法全都兼顧，有的偏軟，低速舒適度高，高速不穩；有的偏硬，過減速帶舒適度低，但是高速比較穩。