本篇說一下變速箱和車內部分功能。
變速箱篇
變速箱是汽車的傳動系統，作用是改變發動機輸出的轉速和扭矩，把發動機做功產生的動力傳輸到車輪。
汽車啓動後，通過使變速箱內不同大小齒輪組合工作，達到能夠應對各種場景的目的。
驅動小齒輪帶動大齒輪就是低速高扭，驅動大齒輪帶動小齒輪就是高速低扭。
一、MT（手動變速箱）
5擋手動變速
家庭用車常見擋位有5擋+倒擋和6擋+倒擋
駕駛員通過鬆踩離合踏板，控制離合器同時操控擋把自行換擋，使車輛能夠應對不同場景或路況。
如果不踩離合踏板可以在鬆開油門踏板的瞬間摘擋和在一定時機掛擋，前提是熟悉手動擋和所駕駛車輛的性能。
優點：省油，耐用，故障率低，維修保養便宜，傳動效率高，駕駛樂趣高，相對更安全。
缺點：操控麻煩，對新手不友好；不熟練容易燒離合片；堵車時左腳比較累。
手動擋駕駛小技巧
首先，駕駛手動擋時應該輕抬離合同時輕踩油門，以此方式儘量避免熄火。
駕駛時新手可以看轉速，可以2000轉或以上換擋，這樣動力比較充沛，也可以1500到2000之間，動力性相對差一點。本田紅頭🐔可以無視轉速，大腳踩油門，爽就行了，前提是保證安全。
也可以看時速換擋，一般一擋用於起步，速度超過10以後換二擋，30換三擋，40換四擋，50換五擋。老手看感覺就行了，車好人狠不怕費車，二擋80都行。
想超車時，當前擋位在二擋慢慢跟車等提速；三擋大腳給油門，四擋4降3，五擋5降4降3（5擋車型）六擋6降5或6降5降4通過拉高發動機轉速獲得動力，實現超車。超車完畢後升擋。
長下坡掛二擋，通過發動機制動控制車輛速度，解放雙腳，保護剎車片，適時輕踩剎車通過點剎保證安全，切忌空擋滑行。
轉彎減速掛二擋，低速上陡坡掛二擋，坡道起步一擋，緩坡不用換擋，動力不足可在當前擋位基礎上降一擋。
（以上僅供新手參考，老司機愛咋開咋開）
二、DCT（雙離合變速箱）
雙離合變速箱分爲乾式和溼式。結構與手動擋類似，區別在於雙離合換擋是電腦控制的。
乾式與溼式不同的就是溼式離合器片浸泡在油液中，乾式沒有。簡單來講可以理解爲風冷和水冷（油冷）。
溼式雙離合：傳動效率比干式低，散熱比干式好，油耗比干式高，故障率比干式低，成本與維保費用比干式高一些。
乾式雙離合：堵車時低速行駛走走停停，頻繁換擋，容易磨損抖動，容易進水生鏽損壞變速箱。提速快，高速爽，維修保養比溼式便宜。
雙離合暴力駕駛沒問題，廠商針對乾式雙離合的缺點也在不斷改進，但爲了避免不必要的麻煩，還是建議儘量選溼式。
三、CVT（無級變速箱）
簡單來講，CVT是無級變速，就是沒有換擋，CVT可以有無數個傳動比。實現無級變速最簡單的方法就是像普通自行車的傳動方式一樣，許多廠商都使用過CVT變速箱，分爲鏈條和鋼帶，大部分CVT都是鋼帶，變速方式是通過調整錐輪改變主動輪和從動輪間鋼帶半徑實現變速。正如道家陰陽思想中陰陽對立，CVT把舒適感做到極致，那麼另一方面也肯定會是最差的，容易壞。
優點：省油，感受不到頓挫，居家買菜首選。
缺點：能承受扭矩低。
爲了解決CVT鋼帶易斷的問題，廠商想出一種最簡單的辦法：加寬鋼帶。
常有人說CVT容易壞，其實CVT也沒有那麼不堪，只不過不適合暴力駕駛，踩地板油光吼不走，費油還容易使變速箱加速磨損，正確駕駛方式：慢慢踩油門，起步後鬆開油門再踩，通過反覆點踩油門快速起步。
四、AT
通過液力變矩器代替離合，技術比較成熟，結構複雜，通過行星齒輪改變傳動比實現換擋，成本高。
優點：耐用，故障率低。
缺點：各種費用相對較高。
五、手自一體變速箱
手自一體不是具體某種變速箱，而是一種駕駛功能，只要是可以手動調節擋位的自動擋車型都可以說是手自一體。
自動擋車型通過掛入±擋位上下撥動擋把或是撥動方向盤後方換擋撥片實現自由換擋。AT和DCT由於有不同檔位，所以有手動模式的車型居多，CVT是模擬換擋，所以手自一體車型較少，手動模式不是爲了超車設定，而是讓駕駛員在長下坡或易打滑路面通過自行降低檔位實現發動機制動，保證自身安全。
CVT車型由於沒擋位，所以一般用L擋實現發動機制動。
在所有家用常見變速箱中，爲什麼說手動擋相對安全，因爲雖然手動擋操控複雜，但是踩着離合它不走，快松離合它熄火，需要一定駕駛經驗。
說完變速箱，簡單介紹一下常用擋位。
P（parking）：駐車擋，趴擋，長時間停車熄火需要掛P擋，配合手剎實現駐車。
R（reverse）：倒車擋，車輛向後行駛。
N（neutral）：空擋，短暫停車使用，可配合手剎。
D（drive）：行駛擋，平緩路段車輛前進時使用。
S（sport）：運動模式，爽擋，油門響應更快。
L（low）：低速擋，通過發動機制動緩慢行駛，適合長下坡，溼滑路面等需要低速行駛路段。
有的車沒有這麼多擋位，但是可以手動調節駕駛模式，可以根據路況和自身需求切換駕駛模式。
常用按鍵
Eco/econ：節能模式，市區行駛可以節省部分油耗，響應動力減弱。
auto hold/brake hold：自動駐車，在車輛由行駛狀態變爲停車狀態時，通過深踩剎車實現自動拉起手剎，不用換擋，踩油門後自動鬆開手剎繼續前進。
自動啓停
自動啓停按鍵，最沒用的功能之一，設計初衷是省油或爲了環保。但是實際並沒省什麼，還影響駕駛體驗。
電子手剎
電子手剎，下按爲鬆開手剎，指示燈熄滅，上提爲拉起手剎，指示燈點亮，同時儀表盤亮起制動故障燈。作用和機械手剎一樣，優點就是省力，相同功能還有以漢蘭達爲代表的腳剎（離合位置）
內循環
內循環按鍵，就是密封車內空間，保留車內空氣不受外部影響。亮燈狀態爲內循環，滅燈狀態爲外循環，也有車型內外循環按鍵是分開的。外循環和開窗戶效果差不多。高速建議打開外循環，保證空氣流通，防止犯困出現安全事故。
壓縮機
A/C：亮燈爲啓動壓縮機，達到製冷目的，配合內循環更涼爽，夏天使用。
冬天時氣溫低，需要升溫，暖風是讓發動機工作產生的熱量進入車內，所以冬天就要關閉A/C，打開外循環，讓發動機產生的高溫進入車內。
製冷制熱配合溫度調節使用更舒適，有的車型有分區空調，有的沒有，分區的需要各自調溫，有的也可以同步調溫，按需使用就好。
前擋風吹風
打開後前擋風玻璃下出風口會對玻璃吹風，以達到前擋風玻璃除霧目的。
除霧要分清內部起霧還是外部起霧，玻璃起霧是因爲車內外溫度不一樣，熱空氣在玻璃上冷凝形成霧氣。如果內冷外熱，就容易車窗外部起霧，內熱外冷，就容易車窗內部起霧。
如果是外部起霧，上抬雨刮撥杆，刮一下就好了，內部起霧就需要打開前擋除霧，打開前擋除霧時，會自動同步打開A/C降溫減小溫差並加大出風量快速除霧，如果車輛沒有打開的話，就需要手動打開A/C和調整出風量來快速除霧。
下雨，下雪期間由於空氣溼度大，車窗更容易起霧。
一般夏天開A/C、內循環，調整溫度到23—26度，雨天外部起霧打開雨刮器。冬天關A/C、打開外循環，空調調整到25—28度，可以儘量避免霧氣產生，方法不絕對。因爲用這個方法我的車不起霧，有的車就霧氣不斷
後擋風、後視鏡加熱
方塊代表後擋風玻璃，旁邊的是後視鏡，一般這兩個功能是集成在一起的，有的車按鍵只有方塊，沒有後視鏡，所以找不到後視鏡加熱，只要打開後擋風加熱就行了（前提是車輛帶有後視鏡加熱功能）。
危險指示燈
常稱爲雙閃，同時打開左右轉向燈，警示後方車輛，主要作用是提示後方車輛輛注意減速、避讓，比如急剎車，路邊臨時停車，高速需要緊急減速，遇有交通事故、自然災害、路面塌陷、堵車、團霧、濃霧、沙塵等低能見底等情況需要打開雙閃，濃霧天氣時還需打開後霧燈。
吹風模式
主要是迎面吹風和腿部吹風，可單迎面吹風，單腿部吹風，迎面和腿部同時吹風。迎面就是中控臺上能直接看到的空調出風口，有的人會遇到明明開着空調，出風口也開着，爲什麼不出風？這時看一下你的吹風模式是否打開了迎面吹風。
臨近玻璃的出風口在夏天開冷風時儘量避免對玻璃直吹，容易小區域起霧遮擋後視鏡引發交通事故。
座椅加熱
座椅加熱，給主副駕駛座椅加熱，提高冬天舒適度。
座椅通風
座椅通風，提高夏天舒適度。
現在許多車的各種功能都集成在大屏幕裏，各功能沒有實體按鍵，但是圖標大同小異。
燈光撥杆
旋鈕燈光
簡單說一下燈光，國產，日系，韓系燈光開關一般在左側燈光撥杆上，德系，美系一般在方向盤左下方有一個旋鈕控制燈光開關，燈光撥杆控制左右轉向燈，燈光調節到auto是開啓自動大燈。
對稱圖形是開啓示廓燈，半圓和幾條線是近光燈，線上帶有曲線的是霧燈，線在左是前霧燈，在右是後霧燈，有的車沒有前霧燈，只有後霧燈，濃霧天氣需要打開示廓燈、近光燈、前後霧燈，也可同時開啓雙閃，不要開遠光，由於霧氣會反射光線，開啓遠光會導致視野更差。
部分在撥杆上調節的車型轉到auto會回彈，也是開啓自動大燈，不用來回調節。
雨刮撥杆
雨刮撥杆一般在方向盤右側，通過旋鈕和下拉自由控制雨刷器撥動速度，上提是刮動一次，往駕駛員方向拉動是清潔前擋風。兩廂車型或SUV有清潔後擋風和開關後雨刮旋鈕，不同車型方式不一樣。
懷檔車型右側爲換擋撥杆，雨刮與燈光集成在左側撥杆。
燈光高度調節滾輪
儀表盤亮度調節滾輪
方向盤左側一般會有兩個調節燈光的滾輪或按鍵，帶有大燈圖標並有數字0.1.2.3的是一般是調節近光燈高度，帶有儀表圖標的是儀表盤燈光亮度，不同車型圖標差不多。
燈光高度不建議調太高，適中最好，既可以看到距離略遠的行人，也不會晃到對向行人、車輛，避免發生事故。
天黑無路燈路段，及時前推燈光撥杆，開啓遠光燈，避免發生安全事故，如果對向有車輛或行人，及時減速，後拉撥杆切回近光燈，等到會車完畢後再開啓遠光燈。如果對向車輛開啓遠光導致眩目，減速注意安全，在近光模式下後拉撥杆回彈，閃一下提示對方關閉遠光燈。
防側滑按鍵
一般帶有此功能車輛默認開啓防滑，按下按鍵後，防滑功能關閉並且儀表盤亮燈。一般在車輛已經陷入泥坑，雪坑無法脫困時關閉此功能，脫困後開啓。
本篇內容到此結束！
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