F1冷知识——为什么中国车企不参加F1？

今年是F1的75周年，F1的中国大奖赛的办赛时间也超过20年，周冠宇还成为首位F1中国车手，最近几年入坑的新车迷可以说是最幸福的一代！而随着中国新能源车企的崛起，众多车圈老板推崇F1（比如雷军多次现身F1上海站），很多新车迷也希望能在F1中看到中国车队，今天来聊一个不算冷门的热知识，即为什么这么多年没有一家中国车企可以在F1成立一支属于中国的队伍。

01 徳利赛车队

还是老传统，先问是不是，再问为什么。实际上，在上世纪70年代，是有一支由华人创建的F1车队——德利赛车队（Theodore Racing），车队由叶德利（Teddy Yip）创立，叶德利是港澳商界传奇人物，曾与“赌王”何鸿燊齐名。

塞纳

1978年，德利赛车队正式进入F1赛事，成为首支也是迄今为止唯一参加过F1的华人车队。不过车队的战绩一般，仅收获2个积分，但是车队曾吸引多位世界冠军车手加盟，包括车神塞纳、芬兰飞人米卡·哈基宁、老罗斯伯格这些传奇车手。

德利赛车队以澳门为“主场”，深度参与澳门格兰披治大赛车，并通过赛事推广澳门旅游业，这支车队管理层几乎完全由华人主导。在F1官方数据统计中，因为德利赛车队厂房位于英国，所以还是被标记为英国车队，接下来再来聊本文的主题。

02 F1赛车文化

F1的起源，其实与二战后欧洲工业复兴密切相关，1946年，国际汽联（FIA）将最高级别赛车运动定义为“一级方程式”，也就是如今的F1赛事，Formula规则在前，各家车企需要在统一的规则下，实现技术突破。

在这个过程中，赛车运动与欧洲工业精神深度绑定，例如法拉利“跃马”标志，成为意大利机械美学的象征，英国军用机场改造而成银石赛道，则成为欧洲赛车工程师文化的圣地，F1车迷、工程师文化和赛车运动也在蓬勃发展。

对于各家车企来说，法拉利、奔驰这些厂商可以将赛事作为尖端技术的试验地，比如各家的空气动力学设计、涡轮增压技术，都可以反哺民用车的研发，F1也一直是以地表最强赛车的形象出现在公众的视野中。

在欧洲车队不断发展的时期，我们的汽车工业才处于起步阶段，既无技术积累，也缺乏赛车文化土壤，错失了早期参与规则制定的窗口期，所以很难有车企能够从零开始搭建一支完整的F1车队，即使到了2025年的当下，F1赛车文化仍然比较小众，在大众视野里可能热度就和围棋赛事差不多，属于小众体育类别。

03 F1的成本

第二点其实是成本考量。运营一支F1车队的成本非常高，像梅奔、法拉利和红牛这些顶级车队年度成本一度突破5亿美元，单单空气动力学设计、风洞实验研发费用就达到数亿美元，还有人员薪资、运输后勤这些日常开销，连用来运F1的重卡都是高级货（F1冷知识——价值上亿的赛车，用什么卡车运输）。

在F1中，像哈斯这些小车队的成本也有上亿美元，所以到了2021年，F1仿照NBA推出了预算帽上限的策略，控制各家车队的支出。虽然如今围场有10支队伍，但是能够进入争冠行列的并不多，下游车队能拿积分就算过年了，对于新加入的车企来说，每年这么大一笔固定投入，还不见得有成绩，确实风险太大。

04 技术壁垒

F1对技术的要求极高，涉及发动机、空气动力学、材料科学等多个领域，而且F1本质上还是一个相当欧洲、相当英国的赛事，大量F1车队都会将总部设在英国，F1行业的技术人员基本上都集中在英国、意大利等国。

此外，F1虽然全世界到处跑，但是技术研发的圈子并没有我们想象中的那么全球化。从内燃机到混动时代，中国车企技术上的积累仍然不够，而欧洲车企的技术积累可追溯至1950年代，我们在燃油车领域尚未形成类似沉淀。

当前国内新能源车企多数注重纯电三电系统、智能驾驶这些领域，与F1的技术路线重合度不够多，倒是电动赛事有中国企业参与，比如蔚来在Formula E的成绩相当突出，15年小皮奎特还拿下FE历史上首个年度车手总冠军（他爹是老皮奎特是三届F1世界冠军）。

05 广告营销策略

从短期来看，投资F1是一件相当费力不讨好的事情，一辆F1赛车单台研发造价高达8000万至1亿美元，这相当于蔚来2024年全年净亏损的10%左右，当前很多新能源车企的目标是尽量多卖车进入盈利状态，竞争尤其激烈。

对于年销量尚未突破50万辆生死线的车企，投入F1意味着将20%以上的年营收用于单一赛事，多数新能源车企没有实力进入F1，而且也没有这个必要，因为投资F1与多卖车的营销策略也是矛盾的。

国内车企多数的市场策略偏向短期回报，品牌认知度不足，首先需要专攻国内市场，当前中国的F1车迷并没有那么多，在风险远超承受能力在这样的情况下，短期内每年花费数亿美元砸进F1，完全是用爱发电的行为，F1更适合那些专注于长期主义拥有品牌文化积淀的企业，比如新加入的通用凯迪拉克车队。

06 当下与未来

现在没有不代表未来没有，以新车队通用凯迪拉克为例，通用进军F1还是因为近年来F1大力投资美国市场，在美国新增拉斯维加斯等多站大奖赛，再加上通用本身也是赛车行业常客，目前已经控股了安德雷蒂环球车队、韦恩泰勒车队。

如今的F1凯迪拉克车队也是填补通用系赛车运动生态的一环。中国车企进入F1需要的时间可能会比较漫长，但是与F1之间的合作还是可以慢慢推进的，比如奇瑞最近宣布准备开发F1赛车用的混动小发动机，具体怎么干未知，饼反正先画上了。

我认为F1对于中国车企来说并不是必须要做的一件事，可能只是车迷朋友或者车企品牌粉丝的一种期待，如果中国车企要进入F1，也有很多方向可以走，比如先依托电池、轻量化材料这些中国的优势领域，给中小车队提供核心部件，随着未来2026年F1新规动力单元电动化比例提升至50%，中国车企也可以慢慢与其他厂商合作研发混动技术，从技术合作到动力单元研发再到厂商车队，这种渐进过程才是最适合中国车企进军F1的方案，期待未来这一天的到来！