本篇说一下变速箱和车内部分功能。
变速箱篇
变速箱是汽车的传动系统，作用是改变发动机输出的转速和扭矩，把发动机做功产生的动力传输到车轮。
汽车启动后，通过使变速箱内不同大小齿轮组合工作，达到能够应对各种场景的目的。
驱动小齿轮带动大齿轮就是低速高扭，驱动大齿轮带动小齿轮就是高速低扭。
一、MT（手动变速箱）
5挡手动变速
家庭用车常见挡位有5挡+倒挡和6挡+倒挡
驾驶员通过松踩离合踏板，控制离合器同时操控挡把自行换挡，使车辆能够应对不同场景或路况。
如果不踩离合踏板可以在松开油门踏板的瞬间摘挡和在一定时机挂挡，前提是熟悉手动挡和所驾驶车辆的性能。
优点：省油，耐用，故障率低，维修保养便宜，传动效率高，驾驶乐趣高，相对更安全。
缺点：操控麻烦，对新手不友好；不熟练容易烧离合片；堵车时左脚比较累。
手动挡驾驶小技巧
首先，驾驶手动挡时应该轻抬离合同时轻踩油门，以此方式尽量避免熄火。
驾驶时新手可以看转速，可以2000转或以上换挡，这样动力比较充沛，也可以1500到2000之间，动力性相对差一点。本田红头🐔可以无视转速，大脚踩油门，爽就行了，前提是保证安全。
也可以看时速换挡，一般一挡用于起步，速度超过10以后换二挡，30换三挡，40换四挡，50换五挡。老手看感觉就行了，车好人狠不怕费车，二挡80都行。
想超车时，当前挡位在二挡慢慢跟车等提速；三挡大脚给油门，四挡4降3，五挡5降4降3（5挡车型）六挡6降5或6降5降4通过拉高发动机转速获得动力，实现超车。超车完毕后升挡。
长下坡挂二挡，通过发动机制动控制车辆速度，解放双脚，保护刹车片，适时轻踩刹车通过点刹保证安全，切忌空挡滑行。
转弯减速挂二挡，低速上陡坡挂二挡，坡道起步一挡，缓坡不用换挡，动力不足可在当前挡位基础上降一挡。
（以上仅供新手参考，老司机爱咋开咋开）
二、DCT（双离合变速箱）
双离合变速箱分为干式和湿式。结构与手动挡类似，区别在于双离合换挡是电脑控制的。
干式与湿式不同的就是湿式离合器片浸泡在油液中，干式没有。简单来讲可以理解为风冷和水冷（油冷）。
湿式双离合：传动效率比干式低，散热比干式好，油耗比干式高，故障率比干式低，成本与维保费用比干式高一些。
干式双离合：堵车时低速行驶走走停停，频繁换挡，容易磨损抖动，容易进水生锈损坏变速箱。提速快，高速爽，维修保养比湿式便宜。
双离合暴力驾驶没问题，厂商针对干式双离合的缺点也在不断改进，但为了避免不必要的麻烦，还是建议尽量选湿式。
三、CVT（无级变速箱）
简单来讲，CVT是无级变速，就是没有换挡，CVT可以有无数个传动比。实现无级变速最简单的方法就是像普通自行车的传动方式一样，许多厂商都使用过CVT变速箱，分为链条和钢带，大部分CVT都是钢带，变速方式是通过调整锥轮改变主动轮和从动轮间钢带半径实现变速。正如道家阴阳思想中阴阳对立，CVT把舒适感做到极致，那么另一方面也肯定会是最差的，容易坏。
优点：省油，感受不到顿挫，居家买菜首选。
缺点：能承受扭矩低。
为了解决CVT钢带易断的问题，厂商想出一种最简单的办法：加宽钢带。
常有人说CVT容易坏，其实CVT也没有那么不堪，只不过不适合暴力驾驶，踩地板油光吼不走，费油还容易使变速箱加速磨损，正确驾驶方式：慢慢踩油门，起步后松开油门再踩，通过反复点踩油门快速起步。
四、AT
通过液力变矩器代替离合，技术比较成熟，结构复杂，通过行星齿轮改变传动比实现换挡，成本高。
优点：耐用，故障率低。
缺点：各种费用相对较高。
五、手自一体变速箱
手自一体不是具体某种变速箱，而是一种驾驶功能，只要是可以手动调节挡位的自动挡车型都可以说是手自一体。
自动挡车型通过挂入±挡位上下拨动挡把或是拨动方向盘后方换挡拨片实现自由换挡。AT和DCT由于有不同档位，所以有手动模式的车型居多，CVT是模拟换挡，所以手自一体车型较少，手动模式不是为了超车设定，而是让驾驶员在长下坡或易打滑路面通过自行降低档位实现发动机制动，保证自身安全。
CVT车型由于没挡位，所以一般用L挡实现发动机制动。
在所有家用常见变速箱中，为什么说手动挡相对安全，因为虽然手动挡操控复杂，但是踩着离合它不走，快松离合它熄火，需要一定驾驶经验。
说完变速箱，简单介绍一下常用挡位。
P（parking）：驻车挡，趴挡，长时间停车熄火需要挂P挡，配合手刹实现驻车。
R（reverse）：倒车挡，车辆向后行驶。
N（neutral）：空挡，短暂停车使用，可配合手刹。
D（drive）：行驶挡，平缓路段车辆前进时使用。
S（sport）：运动模式，爽挡，油门响应更快。
L（low）：低速挡，通过发动机制动缓慢行驶，适合长下坡，湿滑路面等需要低速行驶路段。
有的车没有这么多挡位，但是可以手动调节驾驶模式，可以根据路况和自身需求切换驾驶模式。
常用按键
Eco/econ：节能模式，市区行驶可以节省部分油耗，响应动力减弱。
auto hold/brake hold：自动驻车，在车辆由行驶状态变为停车状态时，通过深踩刹车实现自动拉起手刹，不用换挡，踩油门后自动松开手刹继续前进。
自动启停
自动启停按键，最没用的功能之一，设计初衷是省油或为了环保。但是实际并没省什么，还影响驾驶体验。
电子手刹
电子手刹，下按为松开手刹，指示灯熄灭，上提为拉起手刹，指示灯点亮，同时仪表盘亮起制动故障灯。作用和机械手刹一样，优点就是省力，相同功能还有以汉兰达为代表的脚刹（离合位置）
内循环
内循环按键，就是密封车内空间，保留车内空气不受外部影响。亮灯状态为内循环，灭灯状态为外循环，也有车型内外循环按键是分开的。外循环和开窗户效果差不多。高速建议打开外循环，保证空气流通，防止犯困出现安全事故。
压缩机
A/C：亮灯为启动压缩机，达到制冷目的，配合内循环更凉爽，夏天使用。
冬天时气温低，需要升温，暖风是让发动机工作产生的热量进入车内，所以冬天就要关闭A/C，打开外循环，让发动机产生的高温进入车内。
制冷制热配合温度调节使用更舒适，有的车型有分区空调，有的没有，分区的需要各自调温，有的也可以同步调温，按需使用就好。
前挡风吹风
打开后前挡风玻璃下出风口会对玻璃吹风，以达到前挡风玻璃除雾目的。
除雾要分清内部起雾还是外部起雾，玻璃起雾是因为车内外温度不一样，热空气在玻璃上冷凝形成雾气。如果内冷外热，就容易车窗外部起雾，内热外冷，就容易车窗内部起雾。
如果是外部起雾，上抬雨刮拨杆，刮一下就好了，内部起雾就需要打开前挡除雾，打开前挡除雾时，会自动同步打开A/C降温减小温差并加大出风量快速除雾，如果车辆没有打开的话，就需要手动打开A/C和调整出风量来快速除雾。
下雨，下雪期间由于空气湿度大，车窗更容易起雾。
一般夏天开A/C、内循环，调整温度到23—26度，雨天外部起雾打开雨刮器。冬天关A/C、打开外循环，空调调整到25—28度，可以尽量避免雾气产生，方法不绝对。因为用这个方法我的车不起雾，有的车就雾气不断
后挡风、后视镜加热
方块代表后挡风玻璃，旁边的是后视镜，一般这两个功能是集成在一起的，有的车按键只有方块，没有后视镜，所以找不到后视镜加热，只要打开后挡风加热就行了（前提是车辆带有后视镜加热功能）。
危险指示灯
常称为双闪，同时打开左右转向灯，警示后方车辆，主要作用是提示后方车辆辆注意减速、避让，比如急刹车，路边临时停车，高速需要紧急减速，遇有交通事故、自然灾害、路面塌陷、堵车、团雾、浓雾、沙尘等低能见底等情况需要打开双闪，浓雾天气时还需打开后雾灯。
吹风模式
主要是迎面吹风和腿部吹风，可单迎面吹风，单腿部吹风，迎面和腿部同时吹风。迎面就是中控台上能直接看到的空调出风口，有的人会遇到明明开着空调，出风口也开着，为什么不出风？这时看一下你的吹风模式是否打开了迎面吹风。
临近玻璃的出风口在夏天开冷风时尽量避免对玻璃直吹，容易小区域起雾遮挡后视镜引发交通事故。
座椅加热
座椅加热，给主副驾驶座椅加热，提高冬天舒适度。
座椅通风
座椅通风，提高夏天舒适度。
现在许多车的各种功能都集成在大屏幕里，各功能没有实体按键，但是图标大同小异。
灯光拨杆
旋钮灯光
简单说一下灯光，国产，日系，韩系灯光开关一般在左侧灯光拨杆上，德系，美系一般在方向盘左下方有一个旋钮控制灯光开关，灯光拨杆控制左右转向灯，灯光调节到auto是开启自动大灯。
对称图形是开启示廓灯，半圆和几条线是近光灯，线上带有曲线的是雾灯，线在左是前雾灯，在右是后雾灯，有的车没有前雾灯，只有后雾灯，浓雾天气需要打开示廓灯、近光灯、前后雾灯，也可同时开启双闪，不要开远光，由于雾气会反射光线，开启远光会导致视野更差。
部分在拨杆上调节的车型转到auto会回弹，也是开启自动大灯，不用来回调节。
雨刮拨杆
雨刮拨杆一般在方向盘右侧，通过旋钮和下拉自由控制雨刷器拨动速度，上提是刮动一次，往驾驶员方向拉动是清洁前挡风。两厢车型或SUV有清洁后挡风和开关后雨刮旋钮，不同车型方式不一样。
怀档车型右侧为换挡拨杆，雨刮与灯光集成在左侧拨杆。
灯光高度调节滚轮
仪表盘亮度调节滚轮
方向盘左侧一般会有两个调节灯光的滚轮或按键，带有大灯图标并有数字0.1.2.3的是一般是调节近光灯高度，带有仪表图标的是仪表盘灯光亮度，不同车型图标差不多。
灯光高度不建议调太高，适中最好，既可以看到距离略远的行人，也不会晃到对向行人、车辆，避免发生事故。
天黑无路灯路段，及时前推灯光拨杆，开启远光灯，避免发生安全事故，如果对向有车辆或行人，及时减速，后拉拨杆切回近光灯，等到会车完毕后再开启远光灯。如果对向车辆开启远光导致眩目，减速注意安全，在近光模式下后拉拨杆回弹，闪一下提示对方关闭远光灯。
防侧滑按键
一般带有此功能车辆默认开启防滑，按下按键后，防滑功能关闭并且仪表盘亮灯。一般在车辆已经陷入泥坑，雪坑无法脱困时关闭此功能，脱困后开启。
本篇内容到此结束！
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