今天我为大家分享一下F1轮胎的小知识。在这里，我祝祖国生日快乐，也祝盒友们国庆节快乐！
F1赛车的轮胎与家用车的轮胎不同，家用车的轮胎注重耐用性和舒适度，保证轮胎的稳定性。
F1的轮胎则是为了极限的性能而生，非常注重抓地力和速度，但耐用性就很低。比如说像索伯的红胎，在第二圈可能就得开始保胎了。
F1轮胎的供应商从20世纪以来有三家，最初是1998到2010年的普利司通，接着米其林在2001年加入F1并在2007退出，普利司通成为了当时唯一的轮胎供应商。
以前的比赛，每个车队都可以选择不同的轮胎供应商，在米其林离开后就剩下了普利司通单独供应。
在2011年意大利倍耐力成为了F1赛车轮胎唯一的供应商。目前倍耐力为F1提供了7种轮胎配方，分别是干地条件下的C1至C5，半雨胎和全雨胎。
倍耐力将轮胎涂成不同的颜色，红色代表soft软胎，黄色代表medium中性胎，白色代表hard硬胎，绿色代表半雨胎，蓝色代表全雨胎。
C1是最硬的轮胎，而C5是最软的，硬胎可以在比赛中坚持更久，但抓地力和圈速将不及软胎。软胎则是相反，拥有更高的抓地力但使用寿命很短。
倍耐力曾经的耐久性一直被车迷所诟病，2021年发生了多起保胎事件，所以被大家调侃成“倍不耐力”。
也正是因为倍耐力的轮胎爆胎，才上演了维斯塔潘的名场面。维斯塔潘在阿塞拜疆直线时，轮胎突然爆胎，维斯塔潘气愤之下一脚踹了一脚轮胎，为我们上演了《荷兰国脚》的名场面。
倍耐力的轮胎从之前的13英寸变成了18英寸，也让轮胎更耐力了。在比赛周，倍耐力会为每辆车分配13套干胎，和7套湿地胎，包括8套软胎3条中性胎和2套硬胎， 倍耐力每年为F1提供将近4万条轮胎，每条轮胎都大概5000元每个，可见其有多么昂贵。
在比赛开始后，车手就要做好轮胎管理，轮胎的磨损决定了圈速，佩雷兹正是因为出色的轮胎管理被大家称之为“佩大师”。
当赛道出现情况时，会加速轮胎磨损，包括持续的跟车和超车都会增加轮胎的磨损，或是轮胎锁死也会造成轮胎的平斑。当然，赛道温度、载油量调教等也会影响轮胎的工作效率。
当然，进站时机的把握也很重要，换胎工出现失误或者策略组出现失误，都可能会让排名落后。车手在出站后，也需要用一些时间让赛车轮胎升温，达到工作温度，比如前一次新加坡，法拉利的赛车在排位赛中轮胎温度无法很快地上升，从而错失争夺杆位的机会。
所以，大家觉得倍耐力真的耐力吗？
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