公交站
最初的大衆運輸，成本和噪音低，適合低密度區域的運輸方案，對於地形的適應性高，有馬路的地方都能使用。
但是和普通車輛共用道路而且容量不高，中後期就需要改用其他大衆運輸疏運。
路線：很多市長常會不知道該怎麼規劃路線就用了繞整個城市的環狀線、每條巷子都繞......，結果可能完全沒達到疏運效果，甚至導致更嚴重的塞車。
不管哪種大運輸的路線都越簡單越好，一開始多跟蹤市民觀察大部分的目的地(實際跟着市民，不要只用鳥瞰的!)，最基本的就是直線雙向設站，末端就用這樣由原路返回，只是因爲容量很小，市區就不建議使用公車。環狀線：非常不建議使用，不過還是有特殊情形，在幾個街區的小範圍環狀線;不過一定要雙向，就等於要使用2 條路線，對一開始預算還不多時可能會有營運困難，市民比較靠近哪一側，就會從那一側搭乘環狀線，就算目的地要繞快整圈到上一站。
日間：住宅區- 工業區、日夜：住宅區- 商業區班次：一般來說車輛數只要站點的1/4 就夠用了，在車站等候的人數超過車廂容量2 倍的人數時就該增加班次，最多隻能把車輛數用到站點的3倍，還是無法疏運就要分流。
分流：增加班次已經無法疏運時，跟蹤市民觀察大部分的目的地，可能會發現有其他目的地接近需要的分流路線，這時就再規劃1條路線讓市民搭乘或是改用其他容量更高的大衆運輸取代。
站點：太近的站容易導致公車一直走走停停阻礙後方的車流，太遠容易導致單一站點累積大量附近的乘客;市民大約會行走150u ，自行車大約250u ;市區或景點可以把站設近點，郊區和鄉村就更遠，距離大概50~300u ;單一路線建議不超過20站。
專用道：在公車班次密集、路線多或是車站專門用來讓公車環轉的路段使用，內建專用道需要使用TM:PE車種限制纔不會有其他車輛行駛;比一般同寬度的道路少1線車道，不建議在車流量非常高的路段使用。
轉運：其他大衆運輸車站接駁，不建議多條路線停靠同個車站。
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