建設
城市中最重要的大衆運輸，成本和噪音略高，城市內主要的運輸方式，運輸量大。
主要在市區作爲大衆運輸的幹線使用。
路線：很多市長常會不知道該怎麼規劃路線所以在一開始發展就用了環狀線，結果可能完全沒達到疏運效果，畢竟現實也不會有什麼人浪費時間搭超過2/3圈。
不管哪種大運輸的路線都越簡單越好，一開始多跟蹤市民觀察大部分的目的地(實際跟着市民，不要只用鳥瞰的!)，最基本的就是直線雙向設站，再開始增加路線，建設放射狀及多條路線組合成網狀。
環狀線：在城市內的地鐵路線發展到一定規模後，纔開始在各條路線到中央一定範圍的站連結出環狀線;不過一定要雙向，就等於要使用2 條路線。
日間：住宅區- 工業區、日夜：住宅區- 商業區班次：一般來說車輛數只要站點的1/2 就夠用，在車站等候的人數超過車廂容量2 倍的人數時就該增加班次，最多隻能把車輛數用到站點的2 倍，還是無法疏運就要分流。
分流：增加班次已經無法疏運時，跟蹤市民觀察大部分的目的地，可能會發現有其他目的地接近需要的分流路線，這時就需要再規劃1條路線或其他大衆運輸讓市民搭乘。
站點：，太遠容易導致單一站點累積大量附近的乘客;市民大約會行走150u ，自行車大約250u ;市區或景點可以把站設近點，郊區和鄉村就更遠，距離大概50~100u ;單一路線建議不超過30站。
轉運：其他大衆運輸在附近設置站點接駁到附近景點、巷弄內的社區，或進出城市的機場、港口火車站，不建議多條路線停靠同個車站接駁。
站內轉乘：能避免大量人潮到站外路口影響交通，也減少市民轉乘時花費的時間;軌道運輸同個月臺最多停靠2 條路線，如果需要停靠更多建議使用多月臺的車站。
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