福特GT 05
針對公路賽事地圖將車輛分爲三個梯隊，以下車輛調教都皆爲泥地胎（主流）以及部分賽胎車組成：
一、第一梯隊
二、第二梯隊
三、第三梯隊
一、第一梯隊
1、布加迪 EB110Super Sport ：需要手動離合進行操作。起步相對較慢，但從中段開始就無止盡的線性提速，後段也是最爲強大的車之一。操控方面EB 110擁有非常優秀的低速彎轉向和抓地能力，以及較爲優秀的中速彎能力。美中不足的是高速彎車頭容易擺動幅度較大，整體走線也會偏大(速度太快)，需要較強的控車能力。在追求後段的賽事比如格林戴爾超級衝刺，德溫特湖畔衝刺，EB110能發揮他無比強勁的後段實力。
2、福特GT 05：不同於早期的大馬力V10磚頭調教，現在的最強調教是替換Rv12引擎，同時操控加速兼得。但V10磚頭還是有它的可取之處，線上排位的時候使用v10可以讓你以最快速度衝出人羣。回到Rv12，由於重量的減輕以及同時加裝前後空力，致使GT05在操控的表現上無與倫比。在幾乎所有的環道以及部分衝刺地圖上，GT05都是能跑出最強的成績，這也歸功於其極強的中段加速能力。
3、本田NSX-R 92：擁有三幻神裏最快的前段加速（V10 GT改法除外），後段也尚可。整體操控方面沒有明顯短板，車身偏甩，剎車較差，但較爲容易開出好成績。NSX-R是爲數不多（其實就兩個）JDM在S1的排面。
二、第二梯隊
1、雪佛蘭克爾維特ZR1 2009：優秀的前中段加速能力，後段一般。非常軟的懸掛導致操控方面中低速彎非常的強，配合上優秀的加速，在大多地圖上ZR1都有優異的表現。由於本身較重的車身和只有2.0最大側G，主要缺點是在不快不慢的中高速彎上。容易出現回彈以及推頭的現象，需要較強的控車能力來跑出頂級的成績。
2、瑪莎拉蒂MC12：動力方面MC12不是最強的，但也可圈可點。加速表現爲起步較弱，中後段較強。2.2G最大側G是MC12出衆的地方。
3、邁凱倫 570S Coupé：火箭般的起步速度在次meta裏非常的耀眼。570s的爆發力全在前中段，也是次meta裏前中段加速最快的車，代價則是非常羸弱的後段。操控方面整體比較靈活，低速彎和高速彎表現都尚可。
4、邁凱倫F1（賽胎）：小Eb110, 遠古Meta。相反於570s火箭般的前段，大V12引擎讓F1擁有無可匹敵的中後段，直逼EB110。2.1G接近2.2G的面板操控分讓F1在面對各種類型的彎道都能應對自如。和EB110相同的缺點則是高速彎車頭容易晃，不注意則會失控。
5、日產GTRV-Spec 1997 （賽胎）：600kw 的動力讓R33擁有S1強車裏最快的中段加速之一。恐怖的中段加速在直線上能迅速拉開對手。這臺車由於跨度太大，從B級原廠一路到S1，導致其懸掛方面有明顯缺陷。
6、道奇ViperSRT10 ACR 2008：這臺車大概是很多人最早摸到的一臺次Meta車了。2.3G的最大側G讓viper成爲彎道上的王者。超高的操控既是它的優點又是它的缺點。
三、第三梯隊
1、雪佛蘭 CorvetteZ06 2002 （賽胎）：動力方面這輛車全段沒有弱的地方，大V8讓他擁有較快的起步，並且後段沒有被PG強行限制，整體加速算很平滑。操控方面Z06從低速彎到中速彎都很不錯，高速彎就開始略顯不足，和ZR1的毛病有些類似。
2、蘭博基尼 HuracánLP 610-4：優秀的操控以及穩定的車身讓它在賽道上不容易出錯。動力方面則是小牛的短板，起步偏慢，中段尚可，後段幾乎沒有。
3、福特 Focus RS 2017（賽胎）：這是唯一一臺能進入S1的四驅小鋼炮，它的特點也非常的貼切。高達665kw的動力讓他在S1的前中段加速裏無車可敵，但反之較差的下壓力致使其操控方面非常的僵硬，名副其實的單邊型戰士。
4、法拉利458Italia：458 Italia和邁凱倫570s的綜合表現非常的接近，但略微喫虧的靈活性和操控致使它略輸570s一籌。動力方面458和570的加速幾乎一致，570擁有略微快的前中段，458則擁有更好一些的中後段。
5、ATS GT：特性可以比喻爲小牛和570s的結合體—稍輸小牛的操控以及稍輸570s的加速。這使它在幾乎所有的圖裏都有一個較爲優秀的表現，它也是目前評測過的車裏最Easy的一臺車，非常適合新手上手以及老手進行技術上的進階。
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