建设
城市中最重要的大众运输，成本和噪音略高，城市内主要的运输方式，运输量大。
主要在市区作为大众运输的干线使用。
路线：很多市长常会不知道该怎么规划路线所以在一开始发展就用了环状线，结果可能完全没达到疏运效果，毕竟现实也不会有什么人浪费时间搭超过2/3圈。
不管哪种大运输的路线都越简单越好，一开始多跟踪市民观察大部分的目的地(实际跟着市民，不要只用鸟瞰的!)，最基本的就是直线双向设站，再开始增加路线，建设放射状及多条路线组合成网状。
环状线：在城市内的地铁路线发展到一定规模后，才开始在各条路线到中央一定范围的站连结出环状线;不过一定要双向，就等于要使用2 条路线。
日间：住宅区- 工业区、日夜：住宅区- 商业区班次：一般来说车辆数只要站点的1/2 就够用，在车站等候的人数超过车厢容量2 倍的人数时就该增加班次，最多只能把车辆数用到站点的2 倍，还是无法疏运就要分流。
分流：增加班次已经无法疏运时，跟踪市民观察大部分的目的地，可能会发现有其他目的地接近需要的分流路线，这时就需要再规划1条路线或其他大众运输让市民搭乘。
站点：，太远容易导致单一站点累积大量附近的乘客;市民大约会行走150u ，自行车大约250u ;市区或景点可以把站设近点，郊区和乡村就更远，距离大概50~100u ;单一路线建议不超过30站。
转运：其他大众运输在附近设置站点接驳到附近景点、巷弄内的社区，或进出城市的机场、港口火车站，不建议多条路线停靠同个车站接驳。
站内转乘：能避免大量人潮到站外路口影响交通，也减少市民转乘时花费的时间;轨道运输同个月台最多停靠2 条路线，如果需要停靠更多建议使用多月台的车站。
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