F1冷知识：价值上亿的赛车，用什么卡车运输？

上个周末，刚刚进行了F1中国大奖赛，在赛前有一个小插曲，上一站澳大利亚站比赛结束之后，由于澳洲方面的航班延误，所以迈凯伦、梅赛德斯、红牛和阿斯顿马丁四支车队的赛车和各种设备迟迟未能抵达上海，需要货运司机师傅连夜赶工加班，确保车队能在周五顺利进行练习赛，这次事件可能也勾起了大家的好奇心，这些价值连城的F1赛车，是如何打包装卸，从8000公里外的墨尔本阿尔伯特公园赛道运到上海国际赛车场的？

答案就是卡车。F1的运输体系相当庞大，今年一共是24站比赛，几乎每周都要飞往全球各地进行比赛，空运和海运是长途跋涉的主力军，而到了欧洲赛季，卡车堪称是车队的最佳拍档，这些卡车并非普通火车，而是专为F1设计的重卡移动基地，集运输、维护、娱乐和展示功能为一体，接下拉这篇文章就来聊聊几支顶级车队都用什么卡车，以及这些庞然大物背后的冷知识。

梅奔-Actros MP4

梅赛德斯-奔驰可以说是围场中最出名的品牌之一，梅奔F1车队主要靠自家的重卡品牌——Actros阿克托斯系列完成梅奔W16的物流任务。奔驰重卡初代Actros在1996年推出，新款Actros（MP4）在2011年发布，目前欧卡2游戏中主要是阿克托斯第三代MP3（2008）和第四代MP4两款车型，最大马力625，搭载的直列六缸发动机能轻松应对欧洲复杂的道路条件，车头线条饱满，方正充满阳刚之气，肌肉感十足。

Actros还为自家F1车队的拖车部分进行了特别定制，内部不仅能装下两辆F1赛车零部件，还配有移动工作间，方便技师随时调整赛车状态。

采用梅奔引擎的迈凯伦车队，同样也是选择Actros MP4，只是涂装改成了迈凯伦经典的木瓜橙。

法拉利-Iveco S-Way

法拉利车队长期与依维柯合作，2025年车队运输主力为15辆依维柯Stralis Hi-Way牵引车，S-Way搭载Cursor13发动机，最大500马力，涂装为法拉利标志红色，车头部分添加跃马标识，凸显车队身份，主要用于欧洲及全球赛事运输，值得一提的是，2025赛季法拉利还特别购入了一辆依维柯电动车型eDaily厢式货车，用于工厂物流业务，进一步推动绿色运输。

另外，依维柯与法拉利同属菲亚特集团时代就已经有合作，此前还使用过依维柯Stralis、EuroStar等车型。之前同样使用法拉利引擎的阿尔法罗密欧车队也是使用的依维柯S-Way。

哈斯最新应该也是用的依维柯S-Way，但是我找不到最新的图，下面这款是依维柯老款Stralis 560（后面数字代表最大马力）。

红牛-Renault T

红牛车队之前选择过德国知名重卡品牌MAN曼恩，MAN最早可以追溯至1758年成立的圣安东尼炼铁厂，后经多次合并重组，1908年正式定名“奥格斯堡-纽伦堡机械工厂股份公司”（M.A.N），当前MAN的重卡产品线市场份额稳居欧洲前列，尤其在工程机械运输领域占比超30%，不过现在红牛车队没有继续使用MAN作为运输车（淘汰下来的老车应该是给红牛车队其他部门拿去用了）。

目前红牛选择的是雷诺重卡T系列，最早在2013年推出，取代了经典的马格农（Magnum）系列，雷诺T系列搭载的DTI13发动机（沃尔沃D13同平台技术），最大功率达520马力，扭矩2550N·m，成为新一代干线物流主力，2025年新款车型细分出T（标准版）和T-High（旗舰平地板版），分别对应区域运输和跨国长途运输需求。

T系列前脸上半部分为封闭式前面罩的广告位招租，下半部分为倒梯形格栅，搭配凌厉的LED大灯，目前雷诺重卡也是沃尔沃集团的子公司之一。红牛车队选用的是MAXISPACE高顶驾驶室，内部净高2.05米，后部宽度2.5米，提供充足储物和活动空间，雷诺和红牛关系也非常密切，在07年雷诺就是红牛的引擎提供商，直到19赛季才开始转用本田引擎。